今年第一季度，海工市場頹勢仍然不見（jiàn）好轉，業界普遍擔憂，此輪海工市場的（de）低迷可能與過去因油價（jià）波動而導致海工市場呈現“U”型周期變動不（bú）同，全球海工市場很可能迎來“L”型走勢（shì）。
“十二五（wǔ）”期間（jiān），全球海工市場整體發展形勢向好（hǎo），年均成交（jiāo）金額為535億美元，同比“十一五”期間增長13%。但進入2014年下半年後，受油價暴跌影響，海工市場進入深度調整階段，2015年全年新接訂單金額僅為145億美（měi）元，同比降低66%，為10年（nián）來最低水平，海工建造（zào）行（háng）業（yè）麵臨嚴峻挑戰。今年第一季（jì）度，海工市（shì）場頹勢仍然（rán）不見好轉，業界普遍擔憂，此輪海工市場的低迷可能與過去因油價（jià）波動而導致海工市場呈現“U”型周期變動不同，全球海工市場很可能迎來“L”型走勢。
結合當前市場形勢以及油價走勢，總體（tǐ）來看，“十（shí）三五”期間，海工市場將（jiāng）觸（chù）底緩慢回升，但全麵複蘇尚欠缺足（zú）夠動能。預計“十三五”期間年均成交金額為304億美元，同比（bǐ）下（xià）降近40%。從細分市（shì）場來看，各型海工裝（zhuāng）備表（biǎo）現不一（yī）：鑽井裝備一蹶不振（zhèn），生產裝備有望逆勢增長，海工船表現乏力。
油價“陰晴不定”
全球（qiú）國內生產總值（GDP）增速、國際油價和海工市場之間存在較密切的影響（xiǎng）關係。總的來看，油價（jià）走勢深（shēn）受全球GDP增速影響，同時油（yóu）價高低（dī）也直接影（yǐng）響海工市場表現。從過往的經驗來看，一般情況下，油價和全（quán）球GDP增速呈現正相關關係，海工市場表現和油價（jià）走勢也呈正相關關係。2008年國際金融危機引發的油價暴跌和本輪油價危（wēi）機（jī）均（jun1）對海工市場造成（chéng）了巨大的衝擊。油價高低直接（jiē）影響著石油公司的經營業績，從而（ér）對石油公司主導的海洋油氣勘（kān）探、開發、生（shēng）產、儲存運輸等各（gè）環節支出（E&P）產生了重大影響，導（dǎo）致鑽井（jǐng）裝備、生產裝備和海工船等海工裝備的新造需求（qiú）也隨之波（bō）動。
從生產成本的角度來看，油（yóu）價下跌對石（shí）油生（shēng）產的影響並（bìng）沒有預期大。根據國際（jì）能源谘詢公司Wood Mackenzie對（duì）全球2222個油田的生產數據進行分析的結果，即使布倫（lún）特原油價格降至40美元/桶，每天僅有150萬桶油（占全球供給的1.6%）不賺錢，而且這些虧損的項目多數來自加拿大的（de）油砂生產商。Rystad Energy公司對20個國家共（gòng）15000多個油田進行統計與生產成本計算後發現，在英國生產一桶石油成本為52.5美元，巴西生產一桶石油成本為49美（měi）元，美國生產一桶石油（yóu）成（chéng）本為36美元。因此，原油價格降至40美元/桶對全球石油生產的影響非常小，多數機構預測（cè）油價在短期內仍有下降的空間。
需要注意的（de）是，在油價劇烈波動的時期，機構預測可信度明顯下降。當石油（yóu）市場相對平穩運行時，如2002~2003年和2010~2014年，美國能源署（EIA）對油價的預（yù）測較為（wéi）準確，預測（cè）油價和實際油價的偏差在10%以內。但當市場受突發因素影響出現較大波動（dòng）時，機構（gòu）預（yù）測值和實際值偏差較大，如2008~2009年，由於國際金融（róng）危機的發生，EIA對油價的預測遠遠高於（yú）預期。2014年以來出現的油價大幅下跌也超出了EIA的預期。
鑽井（jǐng）裝備市場危機深重
鑽井裝備市場仍將繼續（xù）深度低位調（diào）整， 難以再現2012年、2013年的訂單爆發（fā），預計2016~2020年共有新造訂單124座（艘）。本輪鑽井裝備市場周期性高峰告一段落。在2012~2016年，累計將有（yǒu）285座平台投入運營市場，占現役船隊總數的28%。長周期來看，本輪（lún）高峰和上輪高峰之間相隔（gé）近（jìn）30年，鑽井市場未來將長期處於低度活躍狀態。
下遊租賃市場處於嚴重（chóng）供需失衡狀態。在大（dà）量新造平台迅速投放市場、油價下跌（diē）壓（yā）縮海洋鑽井需求的供求兩端打壓下，裝備租賃市場不斷惡化。全球（qiú）運（yùn）營平台需求量（liàng）由最高456座跌至352座，供給量卻一路飆升至492座，過剩率達40%。各類型鑽井裝備特別是深水、超深水裝備日租金近乎腰斬。其中，超深水鑽井船(船型 船廠 買賣)平均日租金由2013年的（de）56萬美元/天降至25萬美（měi）元/天（tiān）。從（cóng）長周期來看，若供需失衡持（chí）續且油價繼續下跌，不排除國際（jì）原油價格跌落至10美元/桶的可能，如此一來（lái），鑽井裝備（bèi）租賃市場可能將進（jìn）一步惡化，達到（dào）1986~1987年的曆（lì）史最差水平。
大量手持或在建的投機（jī）訂單成為沉重負擔。海工熱潮中出現的大量投機性訂單已成為投機者和船廠的“達摩克利斯之劍（jiàn）”。目前，全（quán）球在建平台中94%的自升式平台和54%的浮（fú）式平（píng）台沒有租約在身，麵臨“交付即閑置”的困境。投機者受製於（yú）租賃市場低迷（mí）和海工領域融（róng）資難度加大，隻能選擇要求（qiú）延遲交付甚至棄單（dān），對船廠造（zào）成（chéng）嚴重傷害。特別是中（zhōng）國船廠（chǎng），惡性競爭（zhēng）帶（dài）來的大量低首付甚至零首付訂（dìng）單，一旦無法按時交付會迅速引（yǐn）爆財務危機。
短期內船隊結構性更新難以迅速拉動新造船需求（qiú）。現役船隊中有相當數量產生於上一輪建造高峰期。目前，整個船隊（duì）平均船齡為21年，“老齡化”現象嚴重，其中，船齡超過20年的老舊平台占55%，船（chuán）齡小於5年的僅占（zhàn）20%。自（zì）2014年年初以來，主要（yào）租賃運營商不斷加快老舊平台報廢拆解步伐，已累計報廢拆解（jiě）超過60座。但（dàn）在經營困境下，租賃運營商特別（bié）是較大（dà）規模運營商，報廢淘汰舊平台的目的是縮小船隊規（guī）模、減少船隊（duì）維（wéi）護開支，短期內並無繼續推進新平台（tái）訂（dìng）造的計劃。據統計，除美國（guó）ENSCO公（gōng）司外，全球排名前10的運營商都通（tōng）過閑置/拆解等方式縮減了船（chuán）隊規模，而規模排名11~20位的運營商船（chuán）隊規模也微幅下（xià）降。
技術進步帶來的裝備新需求也相當有限。鑽井裝備總體設計和配套設備已發展成熟，裝備潛力（lì）基本挖掘殆盡。目前，平（píng）台的性能提（tí）升主要集中在平台鑽（zuàn）井係統工作能力加強方麵（miàn），對於平台結構改（gǎi）進甚小。新型（xíng）裝備可通過進廠模塊化更換完成升級換代，不需要一次淘汰整個平台。可以預見（jiàn），未來鑽井平台(船型 船廠 買（mǎi）賣)的技術革（gé）新（xīn）將集中在配套設備領域，對大型裝備的整體升級需求提升有限。
生（shēng）產裝備市場機遇（yù）猶存（cún）
生產裝（zhuāng）備市場將是未來5年的市（shì）場亮點（diǎn）。在2014~2015年市場下（xià）行（háng）時生產裝備訂單數量仍保持在13艘/年的水平上，預計2016~2020年間，生（shēng）產裝備訂單將（jiāng）攀上15艘/年的曆史高（gāo）位。
海洋油氣產量持續攀升（shēng）催生裝備（bèi）需求（qiú）。近年來（lái），海洋（yáng）油氣產量不斷上升，截至2015年年底已（yǐ）占（zhàn）全（quán）球能源總供給量的18%，當年產量增幅為2.5%，油氣田新（xīn）老交替催生對生產（chǎn）裝備的新建（jiàn）和（hé）改裝需求，同時還伴隨產生了對（duì）穿梭油船（chuán）(船型 船廠 買賣)、浮（fú）式（shì）儲油船（FSO）、單點（diǎn）係泊(產品庫 求購 供（gòng）應)裝置等油氣儲運裝備的強力需求。根據現役船隊的（de）船齡計算，“十三五“期間，每年有2~7艘（sōu）的（de）FSO退役。
油氣田開發節奏加速預期將（jiāng）提振需求。油氣公司在適（shì）應低油價市場（chǎng）環境後，將很快恢複開發節奏，大量被（bèi）擱置項目有望重新啟動，帶動生產裝（zhuāng）備特別是浮式生產儲（chǔ）油船(船型 船廠（chǎng） 買賣)（FPSO）的裝（zhuāng）備需求。
另外（wài），新近出現的在（zài）役FPSO經（jīng）過（guò）改裝後重新部署這一趨勢，有望使得FPSO改裝市場重新獲得生機。
海工船（chuán）市場（chǎng）整體乏（fá）力
建（jiàn）造支持/支援類船舶（bó）裝（zhuāng）備市場將小幅反彈後趨於平穩，但難（nán）以達到2000年以（yǐ）後的曆史平（píng）均水平。支持類裝備的需求主要來自海上施工安裝，檢查（chá）、修理、維護（hù）（IMR）工（gōng）程和深水臍（qí）帶、立管和輸油管（SURF）工程（chéng）。盡管油氣開發活動受到低油價抑製，但不斷增加的生（shēng）產裝備數量和日趨嚴格（gé）的安全環保要求不斷加大了對IMR工程（chéng）操作的需求。同時，水下生產係統應用越發（fā）廣泛（fàn），SURF工程需求也保持旺盛。預計2016~2020年，建造支持（chí）裝備年均訂單數量為89艘（sōu），其中鋪管/鋪纜船、安裝（zhuāng）支持（chí）平台、輔助生活設施市場（chǎng）表現值得期待。支持類裝備中，三用工作船(船型 船廠 買賣)年均訂（dìng）單量為（wéi）80艘，其中工作功（gōng）率16000BHP以上的高規格船訂單將猛增；平台供應（yīng）船(船型（xíng） 船廠 買（mǎi）賣)年均訂（dìng）單量預計為77艘，其中（zhōng）載重量在（zài）3000噸以上的船舶將占（zhàn）據主流。中東/印度洋次大（dà）陸和亞太地區這類新（xīn）興市場是主要潛在（zài）需求地區。
目（mù）前，全球（qiú）船齡大於25年的海工支（zhī）持船（OSV）數量為1535艘（sōu），占船隊數量的28.3%。2014~2015年低迷的運營市場對老舊船拆解（jiě）起到推波助瀾的作用（yòng）。2014年共有31艘船齡大（dà）於25年的OSV被拆解，2015年共有22艘OSV被拆解，“十三（sān）五”期間預（yù）計（jì）將繼續保持著（zhe）每（měi）年25艘左右的退役速度。市場在（zài）“十三五”期間回暖時，現（xiàn）有船隊和手持訂單裝備難以（yǐ）滿足需求，新接訂單將持續填補空缺。（劉健奕 張輝 / 中國船舶(股票)重工集團公司經濟研究中心）
香港昆侖科技有（yǒu）限公司主（zhǔ）要致力於地鐵，高速公路隧道，石油化工，冶金核電，海工造船。橋梁礦山等行業內部應（yīng）急專用通訊（xùn）係統，風景區，機場遊客（kè）求助管理係統,市政SOS，110,119報警係（xì）統。特種工業IP電話機，SOS 電話機，IP調度係統的研發、生產和銷售。在海工造船（chuán）方麵，主要產品有：
防水防潮電話（huà）機：昆侖KNSP-84,昆侖KNSP-09, 昆侖KNSP-10等等。
KNPA5無主機呼叫係統:適用與海上采油平台，陸（lù）地采油井，地鐵隧道，盾構（gòu）機（jī），鋼鐵核電廠，冶金化工，煉油廠，礦業，礦業傳送帶，港口，橋梁，橋架，造船業，船廠，火電，核電（diàn）建設（shè）現場，防水，防塵，抗（kàng）電磁幹（gàn）擾，抗噪音，抗風雨，產品過了IP66。 CE。FCC ，EMC EN50121， TUV，IEC，ATEX 等認證（zhèng）
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