采（cǎi）用石油“支付”首付（fù）款的”創新“模式，伊朗或（huò）將（jiāng）和（hé）韓國船企（qǐ）簽約訂造價值24億美元的船舶和鑽井平台(船（chuán）型（xíng） 船廠 買賣)。
考慮用石油支付20%首付款
據悉，伊朗國家航運（yùn）公司（IRISL）和伊（yī）朗海洋石油公司（IOOC）已經和韓國（guó）船企達成初步協議。協議包括10艘成品油船(船型 船廠 買（mǎi）賣)和至少6艘小（xiǎo）靈便型散貨船(船（chuán）型 船（chuán）廠 買賣)，3艘14500TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)，以及5座自（zì）升式鑽（zuàn）井平台。
消息人士稱，這些協議是伊朗國際（jì）製（zhì）裁解除之後重返全球航運業的一部分，不過上述訂單的完（wán）成（chéng）將取決於融資情況。據了解，上述（shù）兩家伊朗公司目前（qián）尚未獲得融資。
一名知情人士稱，韓國船廠將從2018和（hé）2019年起為兩家伊朗船東留出檔期；這兩家伊朗公司正嚐（cháng）試通過國（guó）與（yǔ）國石油交易來支付20%的首付款以便敲定訂單（dān）。
如果韓國政府同意上述石油交易，那麽韓國（guó）方麵可為支付給船廠的定金提供擔保。
中國船企被認為是韓國最大競爭對手
據悉，伊朗國家航運（yùn）公司（IRISL）已經和現（xiàn）代尾浦（pǔ）造船簽（qiān）署10艘成品油船(船型（xíng） 船廠（chǎng） 買賣)和至少6艘小靈便型散貨船建造諒（liàng）解備忘錄。其中，成品油輪（lún）每艘造價約3000萬美元，小靈便型（xíng）散貨船（chuán）造價約2000萬美（měi）元。
此前，伊朗表示，由於解除了通航製裁（cái），計劃斥資25億美（měi）元進行油船船隊升級。
伊朗國家航運公司還表示，正與現（xiàn）代重工(船機庫 位置)進行（háng）3艘14500TEU集裝箱船建造合同（tóng）協商（shāng），每艘造價約1.15億美元。
另外，大（dà）宇（yǔ）造船也正與伊（yī）朗國（guó）家石油公司（National Iranian Oil Co.）旗下子公司伊朗海洋石油公司（IOOC）深入協商至少5座自升式鑽井平台建（jiàn）造合同，每座價（jià）格約2.05億美元。
目前（qián），由於海上運力（lì）過剩以及全球經（jīng）濟增長低迷之際，全球船舶訂單日益減少，伊朗成（chéng）為新造船市場的熱點（diǎn）。
一名知情（qíng）人士稱，中國船企被認為是韓（hán）國的最大競爭對（duì）手，近幾個月來韓國和中國船廠的高級管理人士紛紛造訪德黑蘭（lán），試圖在伊（yī）朗船隊現代化更新計劃中獲得新船訂單大禮包（bāo）。大船重工(位置 評論 新聞)被認為是大型集（jí）裝（zhuāng）箱船的有力競（jìng）爭者之一。
伊朗和韓國全方位合作（zuò）
伊朗和韓國在解除製裁後進行（háng）合作，大（dà）宇造（zào）船已經和伊朗政（zhèng）府簽署了關於伊（yī）朗造船和海洋工程公司（ISOICO）的運營和（hé）技術指導服務協（xié）議。
該協議為伊朗造船行業分享大宇造船的（de）相關技術鋪（pù）平了道路。國際解除製裁後，伊（yī）朗與（yǔ）韓國接觸更加頻繁，此舉是希望更新其（qí）老化的船塢（wù），建造大型船舶。
此外，今年5月，韓國船級社(位（wèi）置 聯係)（KR）與伊朗（lǎng）船級社（shè）（ICS）簽署成立合資公司的（de）備忘錄。
該合資（zī）公司（sī）被稱為“伊朗和韓國（guó）技術保證公司”，KR和ICS各占50%的股份，計劃在2017年全麵投入運營，專注於提供施工和工程認證服務。
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