麵對地中（zhōng）海航（háng）運、達飛輪船和中國船東咄咄逼人的並購浪潮，要繼續維持全球集裝（zhuāng）箱航運業老大的稱（chēng）號，擁有（yǒu）約120億美元的現金儲備的馬士基航運估計很（hěn）快（kuài）就要出手。
現代商船加入2M聯盟隻是（shì）收購第一步
一麵是和現（xiàn）代商船協商加入2M聯盟的可能性，一麵又放話在（zài）“合適的（de）時機”進行收購項目，已經（jīng）10年沒有重大收購動作的馬士基航運終於等到機會，現代商船（chuán）可能就是下一個收購對象。
有跡象表明，馬士基航運讓現代商船加入2M聯（lián）盟隻（zhī）是過渡方案，馬士基航運真（zhēn）正的意圖是收購現代商船（chuán）。
馬士基航運已經證實，目前正與現代商船協商加（jiā）入2M聯盟的可能性，現代商船所在的G6聯盟（méng）在2017年到期。兩家公司都在評論此事，但是對於合並協商，兩家公司均三（sān）緘其口。
而馬士基航運首席運營官索倫·托夫特（tè）向外媒透露：“我（wǒ）們可以證實2M聯盟確（què）實在與現代（dài）商船就其所在的G6聯盟運營至2017年後，加入2M船舶共享協議（yì）進行商談。我們正積極探討這一提議。將現代商船納入2M聯（lián）盟將對有利於我們擴展航線覆蓋、增強跨太平洋航線服務等。這還隻是前期的益處。因此，我們不希望在商談出實質（zhì）進展前做出更多評論。”
不過，部分市場觀察家認為，馬士基航運似乎將現代商（shāng）船看作在2020年前的（de）收購對象而不是聯盟夥伴。因為（wéi）以現代商船的運力對於2M聯盟而言無足輕重，但對於日後（hòu）馬士基（jī）航運進行（háng）並購卻（què）是非（fēi）常重要的一步。
對此，一位業內人士表示：“我看不明白為什麽馬士基航運要幫助現（xiàn）代商船，我認為他們的意圖是落井下石，這可能是馬士基對其收購（gòu）的第一步。”
擁有120億美元現金儲備已十年沒有重大收購
馬士基航（háng）運已經十年沒有重大（dà）收購（gòu）動作，但表示仍（réng）舊會在“合適（shì）的時機”進（jìn）行收購項目。不過也有質疑者認為，在沒有（yǒu）足夠的客戶的情況下，這樣的交易具有很大的（de）風險隱患。
馬士基（jī）航運公（gōng）司（sī）的首席戰略與轉型事（shì）物官Jakob Stausholm表示：“如果有合適的（de）機會，我們會考慮。如果（guǒ）你看一下馬士基航運（yùn）的曆（lì）史，就會了（le）解到（dào）我們通過增長和收購結合實現了（le）我們的市場領先地位，盡管現階（jiē）段行業舉步（bù）維艱，我們要捍衛我們（men）的市（shì）場（chǎng）領導地位。如果我們實力很強，那麽沒有理由拒絕成長。”
馬士基集團前（qián）首席執行官安仕年在上個月表示，集團擁有約120億美元的現金儲備，並在一定的股東（dōng）壓力下將其利用。馬（mǎ）士基航（háng）運公司前一次重大（dà）並購是2005年收購（gòu）了鐵行渣華，五（wǔ）年後收購西（xī）蘭和南非航運。
Stausholm對潛在收購保（bǎo）持（chí）開放的態度，“如果存在合適的機會，我們（men）會找到它。如果你回顧一下馬士基航運的發展曆史，你就會知道我們通過有（yǒu）序增長和收（shōu）購，實現了行業領導地位。”
市場低（dī）迷給了馬士基航運最好的機會，而如今機會顯然已經（jīng）來了。
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