航運谘詢機構BIMCO近日表示，受益於中（zhōng）國需求強勢上升，2016年上半（bàn）年散運市場已出現溫和複蘇，市場基本保持至供求平（píng）衡，然而上半年散運市場運價仍然低迷。
BIMCO數據顯（xiǎn）示，2016年上半年中國鐵礦石進口量相比2015年同期出現9.6%的的增長，同（tóng）時運往中國的煤炭貨運量（liàng）相比2015年同期同樣出現5.0%的上升。不過，由於水力發電量增長，動力煤進（jìn）口量持續激增受到限（xiàn）製。
散運運價的持續低迷也為（wéi）散貨船(船型 船廠 買賣)資產價值造成了沉（chén）重打擊。據在線交易平台VesselsValue數據，一艘建於2010年的好望角型散貨船在2014年8月資產價值為4975萬美元，但在目前（qián）同樣船（chuán）齡的船（chuán）舶資產價值下跌57.3%，僅值2125萬美元。這一情況（kuàng）也蔓延至（zhì）整個散貨船船隊，老齡船資產減值情況更（gèng）為嚴重，而船齡較為年輕的新（xīn）船（chuán）資產價格也出現或多或少的下降（jiàng）。
自2016年年初以來，已有3100萬載重噸新造散貨船運力（lì）進入（rù）市場，而（ér）全球船廠訂單量正（zhèng）在慢慢排空，目前手持訂單量為（wéi）1.1億載（zǎi）重噸左右，達到自2006年以來從未（wèi）有過的低水平。
然而，BIMCO指出，目前船廠手持訂（dìng）單量跌至13年新低對於市場運價複（fù）蘇起（qǐ）到的作用不大，重要的是除非同時期拆船量不（bú）斷增加，否則船隊總運力不會停止增長。2016年截至目前，拆船市場上已出現約2300萬載重噸運力。這意味著（zhe）截至今年（nián）8月初（chū），散貨船船隊規模已增長1.1%。盡管船舶（bó）拆解量在預計之內，但今年的拆（chāi）船量與以往相（xiàng）比並不高。伴隨（suí）著運力嚴重過剩，船舶拆解量有限，散（sàn）運業正麵臨有史以來最低收入水平。
好消息是，全球大眾商品（pǐn）運輸需求率正在出現積極增長，其中鐵礦石運輸需求增長最為顯著。在2016年上半（bàn）年，中國鐵（tiě）礦石井口量達（dá）到4200萬噸，遠遠（yuǎn）超過煤炭、大豆和鋼鐵產品的貿易總量1200萬噸。對鐵礦石不斷增（zēng）長的需求也促進了巴西至（zhì）中國散運貿易強勁。
在（zài）2016年上半年，散運貿易量相比2015年同期上升了24%，達到9800萬噸，這一發展本應（yīng）能夠（gòu）提振散運運價，但直至2015年結束，好望角型散貨（huò）船的現貨運價也僅僅是略有上升。BIMCO認為，鐵礦石貿易量增長主要來自於（yú）淡水河穀與中國的VLOC貿易（yì）紐帶。如果目前市場上（shàng）散運量持續減少，那麽巴西-中國鐵礦石貿易量將不再影響現貨市場，也（yě）不會對雜貨運輸市場產生影響。
由於未來幾個（gè）月散貨船市場上大量貨運量可能出現潛在提前需（xū）求，BIMCO預（yù）計9-11月期間大宗商品貿易量將繼（jì）續維持在目（mù）前水平，預計散貨（huò）船運價在（zài）今年第四季（jì）度再次出現波動性變化。
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