據彭博社報（bào）道，由於（yú）在購物旺季期間產生物流積壓及商（shāng）品（pǐn）持續下架，韓進海（hǎi）運和其客戶近期在美國港口被要求支付更多（duō）卸貨費用。
據律師在新澤西州紐瓦克破產法庭聽證會上表示，由（yóu）於韓（hán）進海運（yùn）在上個月宣告破產導致貨物積壓，碼頭服務機構和運輸公司都要（yào）求韓進海運（yùn）支付較高的卸貨費用。
韓進海運客戶伊士曼化工聘請的McGuireWoodsLLP律師（shī）事務所的律師JamesVan Horn表示，盡管（guǎn）美國法院（yuàn）授予韓進海運（yùn）債權保護，從而避免該公司在美國港口產生混亂，但物流問題及可能產（chǎn）生的經濟影響仍然存在。Van Horn估計，受韓進破產（chǎn）影響，從亞洲（zhōu）到美國的貨物航運成本已出現翻倍，而聖誕（dàn）購物季（jì）期間由於可雇用臨時工較少，美國商店為了保持（chí）貨物上架，預計將產（chǎn）生更高的成（chéng）本。
律師表（biǎo）示，韓（hán）進海運破產（chǎn）導致（zhì）物（wù）流中斷將可能產生節假日零售旺季出現無限縮短。受這一影響波及的公司包括（kuò）沃（wò）爾瑪超市、克羅（luó）格公司、伊士（shì）曼化工和Forever 21等。這些公司已向美國破產法院提出控告，但（dàn）尚未公布索賠具體（tǐ）細節。
韓進海運律師IlanaVolkov上周（zhōu）五向美國破產法院法官JohnK. Sherwood表（biǎo）示，不斷增加的收費使得韓進海運難（nán）以預測該公司船舶在美國港口（kǒu）卸貨所需的成（chéng）本。Volkov預計（jì），每艘船的卸貨成本預計將在100-200萬美元。
上周四在一份法庭（tíng）文（wén）件中（zhōng），韓進（jìn）海運表示（shì）服務提供商也開始向客戶提高卸貨收費（fèi）。韓進海（hǎi）運稱，近期已就涉嫌（xián）價（jià）格欺詐問題接洽鐵路公司、海運碼頭和集裝箱供應商，並通知聯邦海事委（wěi）員會進行調查，但除此（cǐ）之外該公司也無能為力。Sherwood表（biǎo）示同樣對“供應鏈內牟取暴利的投訴”有所困擾，但不確定是否有權進行幹涉。而鐵路公司和其他服務提供商的律師對所謂“價格欺詐”控告提出反對，並表示其客戶（hù）隻是試圖減少（shǎo）被（bèi）韓進海運波及的（de）貨運延遲（chí）損（sǔn）失。
除了船舶滯留問題之外，韓進海運同時還麵臨裝有貨物的（de）集（jí）裝箱仍然（rán）堆放在碼頭並無人看管這一問題。韓進海運在上周四文（wén）件中表示，截至上周四已有40家集裝箱碼頭和場地表示已處（chù）於滿載狀（zhuàng）態。該公司稱，目前正在與超（chāo）過70家海運碼頭努力解決這一問題。
惠（huì）普公（gōng）司一名律師表示，既（jì）然韓進海（hǎi）運與集裝（zhuāng）箱租賃公司協議已蕩然無存，目前由誰來對集運（yùn）貨物產生的損（sǔn）害（hài）負責仍有待（dài）商榷。然而（ér），貨主和集裝箱租賃商之間的商（shāng）談並（bìng）不順利。律（lǜ）師（shī）稱（chēng），貨主支付給韓進的錢包括集裝（zhuāng）箱（xiāng）費用，因此貨主（zhǔ）並不希望支付贖金。
Ashley家居公司則向Sherwood稱（chēng），由於這些集裝箱仍留（liú）在原地，其累積（jī）產生的滯留（liú）金預計為每天6000-7000美元。
韓進海運在法庭文件中表示，隨著越來越多的船舶靠港，預計短期內將產生現金周轉。自該公司宣告破產以來，目前僅有4艘船舶在美國港口靠港（gǎng）卸貨。
從積極發展（zhǎn）角（jiǎo）度來看（kàn），韓進（jìn）海運表示，該公司已融資約4500萬美元作為韓國程序的（de）一部分。此外該公司還（hái）獲得了大韓航空提供的5400萬美元貸款，這一資金（jīn）將專（zhuān）門用於該公司位於全球各地船舶的靠泊和貨物裝卸工作。
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