9月20日，深圳市政協六屆十七（qī）次主席會（huì）議召開，圍繞“落實創新驅動發展戰略，加快國際化創新型（xíng）城市建設”主題開展專題協商。廣東省省委副書記、深圳市委書記馬興瑞提出，深（shēn）圳未來有兩項意義重（chóng）大的改革，其一是強區放權，市區（qū）兩級的財權要重新分配。“修1厘（lí）米的馬（mǎ）路，區裏（lǐ）都動不（bú）了……垃圾也是，垃（lā）圾筒都要市城管來管，就要下放到區裏”；另一項是“再造一個新深圳”，要在原特區外再（zài）打造一個新深圳還是有可能的。
下麵（miàn）就（jiù）讓深圳夢帶你看一看吧：
東進（jìn）ING！阪（bǎn）銀通道、南（nán）坪快（kuài）速三期、地鐵14號線（xiàn）……
最新工程進度都在這裏！
來自中國（深圳）綜合開發研究院（yuàn）的統（tǒng）計數據顯示（shì），當前，深圳東部經濟總量是西部的55%、地均生產總值是西部（bù）的44%、地均人口密（mì）度是西部的48.5%，皆為西部的一半左右（yòu）。
過去30多（duō）年，深圳發展一路向西，城市格局已然（rán）失衡。麵向未來，深圳要繼續發力奔跑（pǎo），實現（xiàn）可持（chí）續（xù）發展（zhǎn），主力必（bì）須掉頭向東。
與《深圳市（shì）實施東進（jìn）戰略行動方案（2016-2020年）》配套（tào）的項目包（bāo）總共梳理了355個項目，總投資約1.6萬億（yì）元，“十三五”期間計劃完成投資約5672億元。
這其（qí）中，交通建設是（shì）重中之重。《行動（dòng）方案》提出，全力推進10大戰略通道、6條鐵路、14條地鐵建設，加快構建東部海陸空鐵綜（zōng）合交通體係。到2020年（nián），力爭軌道（dào）交（jiāo）通運（yùn）營（yíng）和開發建設線（xiàn）路超過260公裏，新改建高快速路和主幹路300公裏。實現“10、30、60交（jiāo）通圈”，即10分鍾進入快線路網體係，30分鍾（zhōng）抵達市中心區，60分鍾抵（dǐ）達（dá）深圳市全域及莞惠河汕中心城區。
東進，是深圳貫徹中央“五大發展理念”和統籌區（qū）域發展要求的重大舉措，是積極服務國家“一帶一（yī）路（lù）”戰略（luè）和我省（shěng）振興粵東西北戰略的主（zhǔ）動作為，是落實“兩區三市”目標、加快深圳東部地區發展和促（cù）進深莞惠經濟（jì）圈（3+2）建設的有力行動。
以下是部分工程（chéng）進度：
阪銀通道
四標段同時推進，已累計完成投資9.8億元
作為深圳改善中部軸線交通的主要措施之一，阪銀通道（dào）的修建備受關注。阪銀通道工程南起福（fú）田黃木崗立交北側，止於（yú）龍崗環城南（nán）路路口，全長約10.7公裏（lǐ）。通車後市民（mín）從阪田開車至福田中心區的時間將縮短至大約12分鍾（zhōng）。
現工程（chéng）穩步推進中，項目共分四（sì）個標段推進（1、4標為橋梁標，2、3標（biāo）為（wéi）隧道標），目前已累計完成投資9.8億元。其中，隧道兩端的立交（jiāo）橋梁都已完成綠化遷（qiān）移及場地平整，南側378根橋梁樁基完成48%，北側220根橋梁樁基（jī）完成53%。
開（kāi）工時間：2014年（nián）年底（dǐ）
預（yù）計完成時間：阪（bǎn）銀通道合（hé）同工期2018年6月截止，現（xiàn）采用（yòng）多標段同時開建等方（fāng）法力爭2017年（nián）年底通車。
南坪（píng）快（kuài）速路三（sān）期
項目已完成土建（jiàn）1-6標段工程總（zǒng）量（liàng）的40.7%。
項目已完成（chéng）土建1-6標（biāo）段工程（chéng）總量的40.7%。
南（nán）坪三期項目位（wèi）於（yú）龍崗區（qū）及坪山（shān）新區，道路西起水官高速公路橫坪立交，東至聚龍路（規劃外（wài）環高速公路田頭立交），全長約22.2km，其中起點至碧嶺工業區段主線利用現（xiàn）狀新橫坪公（gōng）路，為雙向六車道，長約8.5km，碧嶺工業（yè）區至聚龍路段為新建段，主線為雙向八車道，長約（yuē）13.7km。
項目沿（yán）線與水官高速公路、深惠路（G205國道）、沙荷路、東部過境高速公路、錦（jǐn）龍路、坪（píng）西路、綠梓大道、外環高速公路等規劃或者現狀道路相交；全線共設置15座互通立交（jiāo），其（qí）中新（xīn）建（jiàn）6座（4座大型互通立交（jiāo）、2座菱形立交），改造4座，預留2座，3座近期沒（méi）改造或不建；新建橋梁總長約8.6公裏，其中主線橋梁長3.7公裏，占（zhàn）路（lù）線總長16.8%，橋梁總麵（miàn）積約（yuē）為18萬平方米；設置3座分離式隧道，左線隧道（1號、2號、3號）全長1.82公裏，右線隧道（1號、2號、3號長）1.73公（gōng）裏，占路線總長8%。
南坪快速路三（sān）期工程建成通車之後，將和南坪一期、二（èr）期一起形成深圳第二圈（quān）層的橫向聯係通道。主（zhǔ）要連接坪山、龍崗、龍華、福田、南山、寶安和前（qián）海等主要功能組團，並與龍崗區（qū）北通道、東部過境高速、大外環（huán）高速構成龍崗、坪山對外的交通聯係，將（jiāng）改善（shàn）龍崗中（zhōng）心組團、坪山新區內部的交通擁擠狀況，大大緩解紅棉路、龍崗大道、中山大道等主要道路的（de）交通壓力。
建（jiàn）設工程正在大山陂三號隧道工程施（shī）工。截至目前，項目已完成土建1-6標段工程總（zǒng）量的40.7%。
開工（gōng）時間：2014年年底
預計完成時間：2018年
地鐵14號線
計（jì）劃2017年（nián）動工
地鐵14號線聯係福田中（zhōng）心區、大運新城、龍崗（gǎng）中心區、坪山新城中心區，走向（xiàng）呈“Y”字形，一條支線聯通龍崗，另一條支線聯通坪山。坪山支線還將延伸到惠州境內，終點設在惠州南站。
主線路起於福田中心區，沿深（shēn）南大道、華富路、泥崗路、寶崗路、紅棉路等道路敷設，在坳背附近分叉為兩條支線（xiàn），形成“Y”型線路。
坪山方向支（zhī）線沿（yán）寶荷（hé）路、中山大（dà）道、深（shēn）汕公（gōng）路等道路敷設至深惠邊界後進入惠州境內，線路沿深汕公路、白雲路、愛民路敷設至終點惠州南站（zhàn）；
龍崗方向支線，沿黃閣路、清林（lín）路、龍翔大道敷設至3號線新生（shēng）站，預留延伸至坪地的條件。
深圳（zhèn）14號（hào）線將更好促進“東進戰略”的快速落實，縮小城市東西部差距，並帶（dài）動深莞惠和河源、汕尾“3+2”經濟圈及粵（yuè）東區域協（xié）調（diào）發展，龍崗（gǎng）區的交通發展（zhǎn）進入快車道。
開工時間：2017年
預計完（wán）成時間：2022年
梅（méi）觀高速華為立（lì）交（jiāo）F匝道
已開展綠（lǜ）化遷移、地表清理工作，即將開展全麵（miàn）施工階段。
華為立交F匝道銜（xián）接的阪田立（lì）體車庫總共6層，可提供3000個車位，已於今（jīn）年6月投入使（shǐ）用（yòng）。
目前，進入立體（tǐ）車庫車輛需繞行張衡（héng）路，而張衡（héng）路承擔著（zhe）華為片區與富士康片區的主要交通，車（chē）流量非常大，經常（cháng）出現交通擁堵。F匝道建成後，市民（mín）無需繞行張衡路，可直接通（tōng）過F匝道出入立體車庫第（dì）三（sān）層，能夠有（yǒu）效緩解張衡路交通壓力。
梅觀高速公路市政化改造（zào）工程華為立交F匝道，在梅（méi）觀路華為出口與張衡路交界處新建一條掉頭匝道，匝道全長1.6公裏，其中橋梁長度966.6米，設計為單向2車道，設置2座聯（lián）絡橋直接銜接阪田立體車庫。
梅觀高速公路市政化改造工程的先（xiān）期段華為立交F匝道，主要為緩（huǎn）解梅觀路尤其（qí）是華為南立（lì）交的交（jiāo）通壓力，為周邊居民及企業服務。
目前該項目已開展綠化遷移、地表清理工作，即將開展全麵施工階段。
開工時間：2016年9月
預計完成時間：2017年
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