國際（jì）海事戰略機構(MSI)稱，盡管國際海事（shì）組織壓載水(產品庫（kù） 求購 供應)管理公約（BWMC）在技術上有挑戰，並且（qiě）遭到船東的反對而困擾，但是該公約的實（shí）施可能為散運市場的複蘇提供基礎（chǔ）。
據悉，壓（yā）載水管理公約將於2017年9月8日生效，所有受影響的船舶被要求在2020年前安裝壓載水處（chù）理係統。安裝壓載水處理係統涉及大規模的資本支出（chū），對（duì）於不同類型和尺寸（cùn）的散貨（huò）船(船型 船廠 買賣)而言，其係統容量和所選擇的技術決定成本（běn），具體成本範圍在50-200萬美元之（zhī）間。
據了解，國際海事（shì）組織要求在2017年（nián）進（jìn）行專（zhuān）項調查，一些散貨船必須安裝壓載水（shuǐ）處理係統。這一專項調（diào）查在2018年（nián）和2019年（nián）將擴展到所有（yǒu）好望角型散貨（huò）船。然而，安裝壓載水（shuǐ）處理係統意味著將產生超（chāo）過100萬美元的額外成本，加（jiā）上改裝費用這一成本預計將達到約150萬美元（yuán）。MSI表示，一艘船（chuán）齡15年的（de）好（hǎo）望角型（xíng）散貨船價（jià）值670萬美元。因此對（duì）於部分船東而言，拆解比安裝壓載水處理係統更有吸引力。
MSI表示（shì），由於散運市場（chǎng）長期持續低迷，以及壓載水管理（lǐ）公約即將生效，未（wèi）來四年內預計近1億載重（chóng）噸散貨船將拆解。由於大多數船東的生（shēng）存都受到市場低迷的威脅，並沒有精力注（zhù）意到壓載水管理公約的生效時間表，預計船東前期投入不多。
到今（jīn）年年底，MSI預計約有4010萬載重噸散貨船將會從船隊中移除，而2017年的散貨船拆解將下降至（zhì）2660萬載重（chóng）噸。
據MSI觀察（chá），2015年到2017年期間不僅僅是散貨船領域拆解創紀錄，所有航運領域也將（jiāng）受到波及。低交付量和高拆解量的結合將成為散貨船市場恢複供需平衡的驅動力，為未來十年散運市場開始獲得新生打下基礎。
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