近年來，為了幫助航運（yùn）市場恢複健康發展，船東的拆船力度已明顯（xiǎn）加（jiā）大。但是，要（yào）讓航運業到美（měi）好（hǎo）的時代（dài）仍有很長一段路要（yào）走，因此如何實（shí）現“大（dà）突破”從（cóng）而在未來獲得（dé）拆船紅利成了（le）亟需考慮的一（yī）個問題。克拉克森研究表示，在目前的市場條件下，航運業（yè）的供需需要重新定位（wèi）。
自2009年以來，過去7年（nián）裏拆（chāi）船市場上已有共計（jì）2.066億總噸的船舶運力拆解出售，而在2009年前7年期間，船舶拆解量總（zǒng）計為僅為6310萬總噸。自2009年以來，過去7年裏拆解的船（chuán）舶包括9470萬總噸的散貨船(船型 船廠 買賣)和2910萬總噸的集裝箱船(船型 船廠 買賣)，用於緩解航運行業的（de）運（yùn）力過剩。
但由於拆（chāi）船活動複雜多變，未來拆船活動又會出現什（shí）麽（me）潛在的變（biàn）化？在目前的市（shì）場條件（jiàn）下，如果每個船型市場的船東都是以行業報廢的平均船齡作為（wéi）指標，那麽以目前拆解（jiě）情（qíng）況的或更高的平均船齡計算船隊（duì）的運力（lì），將會得到一些有意（yì）思的結論，尤其是（shì）在當前市場依然低迷的情況下。
在油船(船（chuán）型 船廠 買賣)領域（yù），受益（yì）於最近強勢的油運（yùn）市場支撐，今年以來拆船（chuán）平均船齡依然很高（gāo），原油船平均拆船船齡為25年，成品油船(船型 船廠 買（mǎi）賣)的平均拆船船（chuán）齡為27年。鑒（jiàn）於（yú）許多老（lǎo）齡單殼油船運力在21世紀（jì）被淘汰，大量高於平均船齡的噸位（wèi）在當前（qián）是受限製的。
而在散貨船和集裝箱船（chuán）領（lǐng）域，嚴峻（jun4）的市場形（xíng）勢已經持續一段時間了，統計更有參考價（jià）值。最近，超過平均拆船船齡（líng）的好望角型散貨船的運力占8%，巴拿馬型散貨船占6%。集裝箱船方麵，超過平均拆船船齡的尺寸小於3000TEU的集裝箱船占10%，3000-6000TEU的集（jí）裝箱船占12%。當（dāng）然，如果（guǒ）拆船的平均船齡繼續下降，那麽局麵將會再次改變（biàn）。3000-6000TEU的集（jí）裝箱船領域，拆船的船齡最小的（de）集裝箱船僅僅（jǐn）為10年，目前超過一（yī）半的集裝箱船運力（lì）高於（yú）這個船齡。
根據統計的數據顯（xiǎn）示，超過平均拆（chāi）船船齡的運力約為7500萬總噸，占世界運營船隊（duì）運力的6%。
數據顯示，2016年的船（chuán）隊運力拆解速度相當於另外的2.4年（nián）的總和。鑒於目前世界船隊運力的船齡分布，接下（xià）來的兩年內，將有2100萬總噸運力超過（guò）目前的（de）平均拆船船齡，接（jiē）下（xià）來（lái）的5年將陸續有7700萬總噸運力超過平（píng）均拆船船齡。
此外，運費、廢鋼市場和監管條件的影響等因素能夠讓船隊運（yùn）力保持拆船活動。不過（guò），目前的情況是，當下的航（háng）運業可能處於（yú）一個可以繼續保持重大突破的節點。
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