航（háng）運（yùn）谘詢機構德路裏（Drewry）在最新發布的集運市場預（yù）測及2016/17年度市場報（bào）告中指出，盡（jìn）管貿易增（zēng）長疲弱，船隊運力過剩問題仍然存在，但韓進海運的破產代表了（le）集運（yùn）市場的低穀，預計集運市場將逐步複（fù）蘇。
德路裏表示，雖然今年第二季度集運（yùn）公司的財務業績普遍低於預期，但下半年市場預計（jì）將有所好轉。不過，德路裏仍然預計，集（jí）運業今年總（zǒng）經營虧損將達到50億美元。由於集（jí）運運價提高，貨運量略有增加，預計2017年集運業將恢複（fù）盈利能力，營（yíng）業利潤預計達到25億美元。
然而，德路裏也指出，這種預期恢複仍需更多考慮。盡管（guǎn）明年平均集運運價預計將提高，但由於近幾年集運市場的負盈利將使得明年集運運價仍低於2015年的平均水平。該機構（gòu）指出，集（jí）運（yùn）公（gōng）司的商業行為已變得不（bú）可預（yù）測。盡管韓（hán）進海（hǎi）運的衰（shuāi）落可能標誌著集運公司未（wèi）來行為難以捉（zhuō）摸的分水嶺，但運營商對於破產風險的自滿可能會對導致公（gōng）司繼續麵臨挑戰。
德（dé）路裏強調，有些時候運營商並沒有專注於增（zēng）加業務收入。隨著債務不斷增長，鑒於韓進（jìn）海運（yùn）的案例，這對於集運公司而言是一個真正的問題。德路裏預（yù）計，2016年集運業總收入將達到14.3億美元，但這相比2012年（nián）的21.8億美元出現大幅降低。德路（lù）裏（lǐ）集裝箱研（yán）究部主管Neil Dekker表示，韓進海（hǎi）運的破（pò）產是該公司近幾年商業決（jué）策錯誤和管理不善的結果。不僅僅是韓進海運，整個集運業（yè）都麵臨這些問題，但韓進海運的破產案例並不一定表明行業會（huì）出現一個主要轉折點。
同時，考慮到燃料價格也（yě）在上漲，運營商在對待成本方麵需更加謹慎。燃油附加費機製使（shǐ）得運價有所上升，但也增加（jiā）了運營成本。德路裏指出，訂（dìng）單處於虛擬停（tíng）滯的主要原因是由於船舶報廢量快速增加。但即便如（rú）此，未來兩年內（nèi）船舶供應方麵的增長仍然極具（jù）挑戰性（xìng）。隨著未來更（gèng）多超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)交付，未來船隊運力年均增長量將達到5-6%。
因此，集運業在（zài）整（zhěng）合方麵相比業務設計，更需要根據需（xū）求進行調整。這些能夠在目前市場低迷情況下生存下來的公（gōng）司預（yù）計（jì）將在2019/2020年期間內達到最強水平（píng）。
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