盡管（guǎn）散運市場從“災難性”轉為“悲觀”，市場在需求（qiú）上有改善的跡象，但（dàn）是在運力供應上（shàng）仍然很糟糕。
國際航運協會BIMCO近日表示，由（yóu）於船東在拆解上有（yǒu）所降溫，運力供應方麵的情況比2016年早（zǎo）期（qī）預估（gū）的更為糟糕（gāo）。而需求（qiú）強勁增長是散運市場改善的唯一（yī）原因。不過，市場供需（xū）平衡有所改善，預計在2019年的運（yùn）費能夠達到盈（yíng）利水平，但需要船東（dōng）持續一係列極為艱難的措施。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，散運市場仍舊處於一個可怕的狀態。盡管BDI在2016年2月（yuè）創下曆史新低後，目前已經大（dà）幅改善，但是（shì）貨運市場（chǎng）仍處於虧損狀態。盡管散運市場（chǎng）從“災難性”轉為“悲觀”，但（dàn）是仍然需要船東采取（qǔ）更加果斷的行動。
2016年前5月（yuè），船東拆解了大量老齡船舶，限製新造船交付量，從而使散運市場出現（xiàn）改善（shàn）。從1月（yuè）到5月，400萬載重噸的運力增長，意味（wèi）著船隊運力淨增為0.5%。因此，BIMCO預測今年年的船隊運力淨增1000萬載（zǎi）重噸，即新船交付（fù）量為5000萬載重（chóng）噸，拆解運力達4000萬載重噸。
截至（zhì）10月初，如果按照原先設計的船隊淨運力增長，散運市場在供給方麵並沒有（yǒu）達標（biāo）。這是由於船東停止了因運力過剩的拆船活（huó）動，而新船（chuán）交付（fù）量維持不變（biàn）的速度。散貨船(船型 船廠（chǎng） 買賣)船隊（duì）運力淨（jìng）增長已經超（chāo）過2016年初設定的1.75%。
今年前9月，新船（chuán）交付量高達3880萬載重噸，而（ér）老齡（líng）船舶拆（chāi）解量為2520萬載重噸。BIMCO預計，2016年的新船交付量仍舊（jiù）為5000萬載重（chóng）噸，而拆解量從年初預測的4000萬載重噸（dūn）修正為3500萬載重噸。
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