韓國政府近日公布的造（zào）船（chuán）業改革方案（àn）遭到了韓國主流媒體的抨擊。
10月31日，韓國政府公布了（le）造（zào）船（chuán）業改革方案，其核心（xīn）內容為保（bǎo）持（chí）現有的三大船企結構，但要求截止到（dào）2018年三大船（chuán）企的（de）建造設備和（hé）人員數量分別減少23%和32%。
韓媒認為，政府再次延誤了（le）造船（chuán）業（yè）的重組工作。韓國中央日（rì）報稱，簡而言之，這一所謂的改革方案毫無新意；三大船企將在政府的要（yào）求下調整業務（wù）組合以提高盈利能力和生產能力、改善資產負（fù）債表。
韓國政府再次表示，從（cóng）未考慮過關閉大宇造船。由於產能過剩的問題依然持續，韓國（guó）政（zhèng）府關於提升船企競爭力的提議同樣不（bú）甚（shèn）明確、充滿疑問，這一提（tí）案並未涉及任何關於企業兼並收購和拋售的具體行動。
韓國政府要求大宇造船逐漸減（jiǎn）少虧損的海工業務比例，不過，這一業務仍然允許保留下來。大宇造船分拆（chāi）國防業務、成立獨立（lì）子公司並實現首次公開募股（IPO）上市的（de）計劃也遭（zāo）到棄置，相反，韓國政府建議盡（jìn）量拖延（yán）時間直（zhí）到全球市場複蘇。
大宇造船去年出現嚴重虧損，今年（nián）上半年依然（rán）未能扭虧為盈。今年，韓國政府為大（dà）宇造船設立的年度接單目標為62億（yì）美元，然而（ér），年初至今其實際接單（dān）量僅為13億美元。
韓國政府（fǔ）在10月31日曾（céng）承諾，不會再向大宇造（zào）船提（tí）供更多的國家援（yuán）助。不（bú）過，中央日報對這一（yī）說法表示懷（huái）疑。事實上，大宇（yǔ）造船的最大股東韓國產業銀行和最大債權人韓國進出口銀行均為（wéi）國家銀行，而（ér）這兩家銀行已經在探討通過債轉股等方式改善大宇造（zào）船資產負債表。
韓國政府的計劃明（míng）確指出，韓國產業銀行將推進大（dà）宇造船的民營化；然而（ér），具體的民營化安排進程卻並未提示。
同時，韓國政府（fǔ）此前曾委托美國谘詢公司麥肯錫（xī）為韓國造（zào）船業進行谘詢分析，但麥肯錫的報告結果卻（què）並未在此次公布的（de）改革（gé）方案中反映出來。麥（mài）肯錫提交的報告預計，在（zài）韓國三大船企中，大宇造船（chuán）繼續存活的可能性最低；未來5年，大宇造船將以負10%的營業利潤率運營，因此，挽（wǎn）救大宇造船的行為並沒有價值。
麥（mài）肯錫的報告長達36頁，而在韓國政府公布的造（zào）船業改革方案資料中，僅有5行引用了麥肯（kěn）錫的報告。克拉克森預計，2016年至2020年韓國船企主力船舶平均接（jiē）單量為237億美元，而麥肯錫（xī）的預計（jì）數字（zì）則為163億美元，兩者相差巨大。在這兩個（gè）數字中，韓國政府采納了克拉克森的預測（cè）。
中央日報認為，韓國政府的方案也體現出（chū）了現（xiàn）實的因素。大宇造船的重組必然會對韓國就業市場帶來衝擊，韓國國家銀行也會受到波及（jí），這是無法忽視的。至今為止，韓國產業銀行和韓國進出口銀行等債權（quán）人為（wéi）大宇造船提供的資金援助超過了4.2萬億（yì）韓元。韓（hán）國金融服務（wù）委員會主席（xí）任鍾龍上個月表（biǎo）示，一旦大宇造船破產，韓（hán）國產（chǎn）業銀行和（hé）進出口銀行將遭受13萬億（yì）韓元（約（yuē）合118.9億美元）的巨額損失。大宇造船本身的員工總數約為12000人，加上分包（bāo）商員工在內總數超過了50000人。
此外，韓國許多業內人士認為，此次重組方（fāng）案是（shì）把大宇造船（chuán）的處理問（wèn）題推卸給下任政府。對此，大宇（yǔ）造船有關人員稱，大宇造船絕對會遵守提交給債權人（rén）和政府的自救重組計劃，盡最大努力恢複（fù）競爭（zhēng）力。
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