對於大部（bù）分海（hǎi）工船船東選擇閑置船舶靜待市場回暖，馬士（shì）基海（hǎi）洋服（fú）務公司則是雙（shuāng）管（guǎn）齊下，一方麵大（dà）量拋售船舶，擴大裁員範（fàn）圍，大幅削減成本開（kāi）支，同時反對閑置船舶。擁有馬士基集團創（chuàng）新基因的（de）馬（mǎ）士基海洋希望對（duì）正處於困境之中的海工船領域進行徹（chè）底改革，因（yīn）為這一市場（chǎng）可能需要新的模（mó）式和整合。
拋售20艘海工船解（jiě）雇多（duō）達（dá）25%岸（àn）上員工（gōng）
10月3日，馬士基海洋服務公司（sī）宣布，將進一步擴大裁員範圍，解雇多達25%的岸上員工。今年8月，馬士基海洋曾計劃拋售20艘（sōu）海工船並解（jiě）雇400名（míng）船員。
馬士基海（hǎi）洋（yáng）解釋稱（chēng），盡管過去幾年來馬士（shì）基海（hǎi）洋已經顯著削減了成本開支，但海工行業市場需（xū）求的不斷減（jiǎn）少依（yī）然給公司業績帶來了沉重的壓力。今年第二季度，包括減值在內，馬士基海洋虧損1.06億美元（yuán）。
受此影響，馬士基海洋決定擴大裁（cái）員規模，在全球範（fàn）圍內解（jiě）雇最多65人，裁員涉及馬士基海洋全部岸上（shàng）部門。
今年（nián）9月初（chū），馬士基海洋拋售了平台供應船（chuán）(船型 船廠 買賣)（PSV）“Maersk Forwarder”號。除“Maersk Forwarder”號外，馬士基海洋至今（jīn）為止還出售了“Maersk Finder”號、“Maersk Puncher”號和“Maersk Provider”號。
馬士基海洋近期決定拋售（shòu）20艘海工船，占其54艘現有船隊規模的三分之（zhī）一以上。馬士基海洋的船隊由三用工作（zuò）船(船型 船（chuán）廠 買（mǎi）賣)（AHTS）、平（píng）台供應船(船型 船廠 買賣)（PSV）和（hé）海底支援船組成。目前，馬士基（jī）海洋已經閑置了13艘船，拋（pāo）售的20艘海工船將進行報廢或改（gǎi）裝進入其他市場。
反（fǎn）對閑置船舶力圖打（dǎ）造新商業模式
據（jù）上遊報（bào）道，馬士基海洋首席商（shāng）務官Soren Karas表示，由於（yú）油價暴跌導（dǎo）致的市場低迷，海工船船隊利用率和日租金均有顯著下滑（huá）。目前，海工船領域已經陷入惡性循環（huán），嚴重的供給過剩引（yǐn）發了價格戰，而閑置（zhì）船舶也可能會重新回（huí）歸市（shì）場。
然而，Karas認為，市場將在近期回彈並吸收閑置船（chuán）舶的想法無疑是錯誤的。他表示，靜待需求回升無（wú）法挽救海工船東；相反，船東必須從現（xiàn）在開始（shǐ）采（cǎi）取主動行動（dòng），通過報廢或（huò）改裝等方式使老（lǎo）舊船舶永（yǒng）遠地（dì）退出市場，以幫助海工船市場恢複供需平衡，另外，船東還（hái）需要改進運營模式（shì）。
Karas反對將閑置船舶作為可（kě）行的營利選擇，因為閑置將帶來巨大的開支，特別是長達數年的閑置，同時，閑置船舶重新進入市場所導致的開支也往往被低估。他解釋稱，這些船舶剩餘壽命有限，其盈利能力並不足以抵消巨額成本，因此報廢才是更有利的選擇。
盡管如此，他指出，僅靠（kào）報廢舊船並不能解決海工船市場的問題，市場還需要進行整合，並找出創新方式以創造（zào）一（yī）個更加有利（lì）可圖、更（gèng）加（jiā）可持續的市場環境。這種結構調整措施可（kě）能包括更加靈活的船舶工作範圍、削（xuē）減各（gè）方開支、加強市場參與者的合作以及共享風險和（hé）債務的新商業模式。
Karas稱，創新是行業的（de）生存之道，即使供需關係並不能達（dá）到完美平衡。合並將更大限度地提高效率、創造價值，從而有利於（yú）行（háng）業發展，但前提是（shì）有（yǒu）結構（gòu）改變，僅僅隻是收購債務高於資產價值的公（gōng）司並沒有任何商業意義。
將成立新的集成解決方案部門
在完成了（le）與客戶和供應商（shāng）一起進行的行業研究之後，馬士基海洋服務公司於11月3日宣布，將成立新的集成解決（jué）方案（àn）業務（wù）部門，為能源領域整合海（hǎi）事服務和（hé）解決方案。
馬士基海洋表示，船舶運營依（yī）然將是公司的核心業務，但馬士基海洋（yáng）未來還將（jiāng）提供打包服務並管理分（fèn）包商，從而為客戶展示更加簡化、更加高效的運營。
馬士基海洋首席執行官Steen Karstensen稱，由於目前整個行業正在經（jīng）曆結構性變化，客戶希望從他們（men）的運營和供應基地（dì）中尋求（qiú）更高的價值；馬士基海洋有機會（huì）幫助客戶減輕采購和（hé）經（jīng）營活動的負擔，使客戶（hù）能夠100%地專注於核心業務。
新成立的集成解決方案部門將由新負責人Olivier Trouve帶領。Olivier Trouve在能源（yuán）和深水行業有著（zhe）25年的經驗。
今年9月，馬士基海洋作為主要承包商，開始為馬士基石油在北（běi）海（hǎi）的Janice深（shēn）海油田提供（gòng）了水下拆除工（gōng）作。據國際船舶網了解，馬士基海洋將負責工程（chéng）設計（jì）、項目規劃和項目管理等工作，為Janice油田項目提供10艘海工船，包括三用工作船(船型 船廠 買賣)（AHTS）、平（píng）台供應船（PSV）和海底支援船，合同計劃在2018年夏季完（wán）成。
Karstensen表示，Janice油田的項目（mù）顯示出（chū），馬士基海洋已經準備好為客戶提供更多服（fú）務；利用馬士基海洋的大型船隊、專業技術和全球網絡，馬士基海（hǎi）洋將能迎合客（kè）戶的需要、設計和執行各種（zhǒng）不同的項目。
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