馬士基（jī）航（háng）運去（qù）年在大宇造船海洋訂造的第二代3E型集裝箱船(船型 船廠 買賣)，有望成為全球第一艘突破20000TEU的集（jí）裝箱船。馬士基航運在不增加新船（chuán）數量的同時，通（tōng）過在建船的“內部挖潛”增加運力，繼續鞏固其全球集裝箱市場的領先地位（wèi）。
據Alphaliner報道，馬士（shì）基航運已經修（xiū）改了在韓國（guó）大宇（yǔ）造（zào）船訂造的超大型集裝箱（xiāng）船的規格，船舶最終尺寸將超過20000TEU。
2015年6月，馬士（shì）基航運與大宇造船簽署（shǔ）了（le）11+6艘19630TEU超大型集裝箱船。不包括備選訂（dìng）單在內，合同總（zǒng）價值約為18億美元。但是，去年11月，馬士基航運宣布放棄在（zài）大宇造船的6艘超大型集（jí）裝箱船備（bèi）選訂單。
據悉，馬士基航運（yùn）訂造的這11艘集裝箱船將於2017年5月至2018年5月期間交付，相比在2013年（nián）至2015年期間交付的（de）第一代3E集裝箱船（chuán）出現“大幅修改”。
馬（mǎ）士基航運此前（qián）對外宣稱該係列集裝箱船的（de）運力（lì）為（wéi）19630TEU，但現在看起來，這批新造船的實際運力要比19630TEU高出（chū）許多。
據（jù）了解，該係列集（jí）裝箱船的第一艘“Maersk Madrid”號（hào）已（yǐ）出現變化，該船船橋進一（yī）步前移，而主機(產品庫 求購 供應)房和煙囪位置後移。該設計不僅增（zēng）加船艙內集裝（zhuāng）箱（xiāng）裝載數量，還能增加甲板上集（jí）裝箱堆放量，而修改（gǎi）後的船型也完全符合IMO視線要（yào）求。此外，第二代3E集裝（zhuāng）箱船的船體比之前的集裝箱船更（gèng）深，使得其船艙內集裝箱堆疊層從11層加到12層。同時，這批船的船體吃水增加了50厘米，相當（dāng）於載重量從194500提高至206000噸。更高的船（chuán）橋綁紮也意味著集裝箱的甲板層可增至12層。但Alphaliner認（rèn）為，追加的這一層箱子預計將會（huì）限製（zhì）為空箱和重量較輕的集裝（zhuāng）箱。
相比第（dì）一代3E集裝箱船，第二代3E集裝（zhuāng）箱船使（shǐ）用兩台七缸主機，而不是之前的八缸發動機(產品庫 求（qiú）購 供應)。
據Alphaliner最新統計，馬士基航運集裝箱船（chuán）隊總運力為325萬TEU，占（zhàn）全球集裝箱航運市場份額15.7%。今年三季度（dù），馬士基（jī）航運調整策略，確定近期不在訂造新船，為了鞏固其市場領先地位，馬士基航運可能希（xī）望通過（guò）在（zài）不（bú）增加船舶（bó）數量的同時，通過在建船的“內部挖潛”達到增加（jiā）運（yùn）力的目的。
而全球第（dì）二大（dà）集（jí）運公司地中海航運目（mù）前擁有世界上（shàng）最大的（de）集裝箱船，即（jí）該（gāi）公司在去年從大宇（yǔ）造船接收的4艘19224TEU集裝箱船。此外，商船三井和（hé）東方海外明年都（dōu）從韓國三星重工接收20000+TEU集裝箱船。
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