國（guó）際海洋戰略機（jī）構（gòu）（MSI）近日稱，10月之（zhī）後VLCC現貨（huò）市場運價和期租（zū）市場租價均有（yǒu）所改善，不過，歐佩克（kè）戰略和貿易（yì）保護主義仍（réng）然對該市場（chǎng）產生威脅。該機構預測，冬季原油船(船型 船（chuán）廠 買賣)市場上升十分（fèn）有限，長期市場仍存（cún）在潛（qián）在風險。
冬季溫和好轉（zhuǎn）的預期保持不變
MSI在最新的原油船運費預報指出，10月隻（zhī）有VLCC市場存在大量活動，現貨市場上TD3航線收益急劇上升至40000美（měi）元/天。其他船型現貨市場主（zhǔ）要是橫向移動。不過，一年期期租合（hé）同有所改善，暗示市（shì）場情緒（xù）有所改善。該機構對冬季溫和好轉的預（yù）期保（bǎo）持不變，但是政策改變（biàn）隱約可見。
雖然特（tè）朗普在美國總統（tǒng）大選（xuǎn）中勝出，除非美國經濟衰退，短期內不會對市場產生巨大的影響（xiǎng）。不過，如果美國采取貿易保護（hù）政（zhèng）策，將對長期的航運（yùn）市場產（chǎn）生風險，這是由於美國可能鼓勵（lì）國內能源（yuán）生產。
MSI認為（wéi），如果沙特阿拉伯增（zēng）產（chǎn）需要獲得歐佩克領導的同意，預計11月末舉行的歐佩克會（huì）議即將（jiāng）對原油船市場產生影響。不過，目前伊（yī）拉克的產油量仍處於較高水平，無論歐佩克會議結果如何，在接下來的三個月內產油（yóu）量變化不大。
第四季度受益於亞洲市場需求大增，VLCC運輸活動（dòng）仍維持上升（shēng）趨（qū）勢。未來中國原油（yóu）進（jìn）口量可能會（huì）出現激增，這意味著11月航運市場將獲得支持，不（bú）過已經接近預期水平，加之未來船隊運力的增長，任何大收益都是（shì）有限並短暫的（de）。
此外，VLCC市（shì）場的改善也反映蘇伊（yī）士型油船現貨（huò）市場收益能否持（chí）續改善。近些年來，冬季的蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的（de）運（yùn）費上升滯後於VLCC，但令人鼓舞的是，阿芙拉型油（yóu）船現貨市場在（zài）11月上半月已經快速上升。
基於季節性需求（qiú），MSI預測（cè）蘇伊士型油船現貨市場運價高於過去三個（gè）月的水平。受益於現貨市（shì）場運費上（shàng）升提升期租價格，2016年其他領域也可（kě）能看到（dào）實質的好處（chù）。到（dào）明年3月，蘇伊士型（xíng）油船現貨市場的盈利預計為不到20000美元/天。
目前油運市場（chǎng）正處於“正常”
MSI稱，目前VLCC運價市場（chǎng）條件並不完全歸因於季節性因素。相反的是，VLCC市場動態反（fǎn）映了今（jīn）年（nián）油運市（shì）場等待時間減少以及交付量的增長，VLCC進口運價處於較低水平（píng）。
MSI指出（chū），由於今年（nián）船隊增長速度不斷加快（kuài），導致市場需求放緩的影（yǐng）響不斷放大。重要的（de）是，由於港口擁堵情況相對（duì）於今年早些時候有所減少，市場上船（chuán）舶等待時（shí）間（jiān）減少使得運輸（shū）情況“恢複正常”，從而減少了對運價的支持。MSI預計（jì），今年市場運力供應方將成為大型（xíng）原（yuán）油船運輸行業的主題，這將關係到2017年以（yǐ）及未來市場盈利是否仍麵臨壓（yā）力這一觀點。綜合各種因素，預計今年原油運輸市場仍繼續受到影響。
MSI高級分析師Tim Smith表示（shì），今年船隊（duì）交付量出現增長，其中較大規模運力交付集（jí）中在（zài）原油船和成品油船(船型 船廠 買（mǎi）賣)領域。值得注意的是，今年市（shì）場上尚未出現拆船活動的增（zēng）加來抵消這一運力增長。相比2016年先（xiān）前預測的運價複蘇（sū），目前油運（yùn）市場正在處於“正常”條件下運行（háng）的同時，還麵臨著船隊擁堵和（hé）拆船瓶頸。
此外，蘇伊士型油船市場現貨運價相比過（guò）去兩年（nián）的冬季市場表現不足為（wéi）奇。盡管運價略有上升，但收益幾（jǐ）乎毫無變化。不（bú）過，無塗層阿芙拉型油船市場來自供應方（fāng）的壓力預計有所減（jiǎn）小，預計這將抵消市場需求減弱產生的不利影響。然而（ér），阿芙（fú）拉型油（yóu）船運價市場預（yù）計也將步入較大型油船市場預期後塵。
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