2016年，受到全球經濟長期衰退和激烈競（jìng）爭的打擊，作（zuò）為韓國支柱產業之一的（de）造船業（yè）經曆了有史以來最糟糕（gāo）的一年（nián）。為了削（xuē）減開支（zhī），韓國船企正（zhèng）在加速（sù）拋售非（fēi）核心資產並裁減員工總（zǒng）數。
韓國造船業曾一度是一個（gè）利潤豐厚的產業（yè）。在過去數年（nián）來，油價高漲使得韓國船企擁有一流的（de）業績表現。然而，自2013年以來，隨著（zhe）油價（jià）的下跌（diē），海工裝備和新船訂（dìng）單量不（bú）斷減（jiǎn）少，韓國船企成（chéng）為了低價接單的主要受害（hài）者。去年，韓國三大船（chuán）企營業虧損總計高達（dá）8.5萬億韓元（yuán）（約（yuē）合72.8億美元），這是三大船企首次報出（chū）全（quán）年虧（kuī）損（sǔn）。
然而，今年，韓國造船業依然飽受（shòu）訂單枯竭的困擾，並（bìng）進行了（le）一係列的自救措施。數據顯示，韓（hán）國船企手持訂單量在10月跌至過（guò）去13年來的最低水平。
根據克拉克森的數據，截止10月末，韓國船企手持訂單量共計2153萬CGT；這（zhè）是（shì）2003年8月以來的最低數字，當時手持（chí）訂單量為2077萬CGT。受此影響，韓國船企相繼下調了年度接單目標。然而，即使如此，韓國三大船企至今仍未能完成全年（nián）接單目標。
現代重工將其接單目標從195億美元下調至94.9億美元。不過，今年前10個月，現代重工接單量僅為62億美元。大宇造船今年前10個月接單量約為（wéi）15億美元，遠遠不（bú）及其目標的62億美元。三（sān）星重工全年接單目標為53億美元，但目前接（jiē）單量僅為8億美元。
為了克服目前（qián）的困境（jìng），韓國三大船企起草了各自的（de）自（zì）救重組（zǔ）方案，總價值約為11萬億韓元。舉例而言（yán），大（dà）宇造船已經出售了一些子公司和位（wèi）於首爾的（de）總部辦（bàn）公大樓；以韓國產業銀行為首的債權人將向（xiàng）大宇造船注資2.8萬億韓元（yuán），避免大宇造船從韓國（guó）證券市場（chǎng）退（tuì）市。
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