克拉克森（sēn）研究（jiū）近日表示，由於全球經濟衰退，航運市場自2008年以來就處於嚴寒處境，但2016年航運業所受到（dào）的風暴（bào）導致幾（jǐ）乎（hū）沒（méi）有船型領域能夠擺脫經濟衰退產生的困境，船舶資產投資接近冰點。
一般（bān）來說，克拉克（kè）森指數是（shì）測試行業景氣（qì）度的有效方法，測量的主要船型包括（kuò）油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船（chuán）。自2008年第四季度以來，船舶平均運費為11948美元每天，而2000年至2008年第三季度期間，平均運費為23666美元每天。然（rán）而，行業盈利水平並不是唯一判斷市（shì）場是否“景氣”的（de）指標。
盡管2013年航運市場盈利能力（lì）受到挑戰，但是投資者在新造船和（hé）二手船市場上的投資意願也（yě）反映了（le）市場景氣程（chéng）度。對此2016年克拉克森指數（shù）已出現小幅調整，包括曆史新造船和（hé）二手船（chuán）資產投資，而不是純粹以數量為單位，這能夠更好地反（fǎn）映航運景氣指數。
在這些條（tiáo）件中，2009年初的航運市場更為冷淡，當年航運景氣指數為36，而2016年第四季度的景氣指數為34，2008年第四季度和2009年第三季度期間平均為（wéi）43。
一定程度上（shàng），這一指數反映了航運市場的盈利環境。2016年初以來（lái），克拉克森（sēn）運價指數（shù）平均為9329美元/天，低於過去30年的平均水平。2016年8月，受航（háng）運市場麵（miàn）臨嚴（yán）峻的壓力影響，該指數為7073美元/天。
從投資方也可以看到，航（háng）運市場（chǎng）正在持續降溫。2016年前11個月的（de）新船訂單僅（jǐn）僅為419艘，處於過去30年來的最低水平，新造船投資（zī）總價值309億美（měi）元。其中，包（bāo）括海工裝備領域在（zài）內的市場成交量疲軟，新造船活動遠遠不及細分領域，郵輪（lún）領域的新船訂（dìng）單價值占據今年新船訂單價值的50%。
與此同（tóng）時，二手船市場交易則一（yī）直保持穩定，但報道的總價值合計低於（yú）112億美元，所有因素疊加導致（zhì）航運市場（chǎng）景氣度低於2009年。
克拉克森（sēn）總（zǒng）結稱（chēng），目前數據表明市場已經非常具有挑戰性（xìng），航運市場已經遠離景氣。實際上，早在2008-2009年全球經濟衰退時，航運市場的寒流（liú）就（jiù）已經形成。而（ér）2016年的市場情況已經表明，在持（chí）續數年的嚴（yán）寒考驗後航運業很難出現回溫，期待2017年（nián）市場表現不再那麽（me）寒冷。
