在2016年第四（sì）季（jì）度 ，SAFETY4SEA已完（wán）成“分享你的智能船舶見解”調查，結果顯示，有（yǒu）關使用無人駕駛船舶的（de）前三（sān）大風險為：航行風險，即碰撞、擱淺(61.3%)，網絡安全/網路（lù）安全(51.9%)和失聯(46.2%)。
SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶（bó）見（jiàn）解”調查，已評估航運利益相關者對當前和未來的智（zhì）能（néng）船舶挑戰的意識（shí）程度，SAFETY4SEA使用了一張相關的信息圖來說（shuō）明未來趨勢。
SAFETY4SEA很高興地宣布其調查結果體現了該行業正在向“智能時代”邁進（jìn）的洞察（chá）。
數（shù）字技術正在改變航（háng）運業的（de）麵貌。許多智（zhì）能船舶挑戰正在革新船舶的（de）航行方式。我們（men）正生活在智能（néng）船舶時代；該行業可以從電子航海優勢（shì）中受益，然而同時，我們也需要控製安全風險。
SAFETY4SEA在2016年第（dì）四（sì）季度（dù）完成了“分享你的智能船舶見解（jiě）”調查（chá），並（bìng）評估了航運利益相關者對當前和未來的智能船舶挑戰的（de）意識程度，確立了電子海圖顯示與信息係統（ECDIS）和電子航海、網（wǎng）絡安全/網路安全、自主船舶和航運業內的未來趨勢的本質。
調查顯示，航運業（yè）數字（zì）化正在逼近；這一改（gǎi）革已經從（cóng）ECDIS和大數據的使用開始。自主船舶在不遠的未來就會成為現（xiàn）實，然而，最為重要的一點就是關注（zhù）船員培訓和提高網絡安全意識。
調查重要發現
前5大智能船舶挑戰為：網絡安全（40.6%），使用新技術和軟件進行船員培訓，即虛擬現實和增強現實(Augmented Reality，簡稱 AR) (33.0%)，能源管理及排放監測(產品庫 求購（gòu） 供應)(32.1%)，電子航海(31.1%)和ECDIS(29.2%)。
大多數（shù）的行業（yè）利（lì）益相關者（59.6%) 認為全麵實施ECDIS存在船員培（péi）訓不足以及船員對ECDIS型（xíng）號/類型不（bú）夠熟悉的風險，然而，一（yī）些利益相（xiàng）關者(5.4%)認為（wéi）ECDIS故（gù）障已經對他們的（de）運營產生了影響。
僅（jǐn）19.8%的受訪者曾遭受網絡攻擊，認為對公司造成的影響為無關緊要（小於1000美元）到不重要（3000美元至10000美元）。
大多數的（de）受訪者(78.8%)並不認為航運業可以（yǐ）安全（quán）地避（bì）開網絡風險，然而，他們了解該行業已在網絡安全方麵取（qǔ）得進步且意識度正在提高。
在船上最易受網絡攻擊的係統：定位（wèi）係統（tǒng）(56.9%)、ECDIS(50.0%)、主機控（kòng）製與監測係（xì）統（tǒng）(28.4%)、全球海上（shàng）遇險與（yǔ）安全係統（GMDSS）(22.5%)。航運（yùn）公司表現出（chū）他們更（gèng）加青睞（lài）於使用防火牆(86.9%)，最佳（jiā）實踐協議(49.5%)和入侵檢（jiǎn）測/預防（fáng）係統(44.4%)來保護（hù）免受網絡攻擊。被用於（yú）他們的船舶的類似措施為：防火牆(76.6%)、最佳實（shí）踐協議(47.9%)以及入侵檢測/預防係統(29.8%)。
41.5%的受訪者認為，2030年以後，智能船舶將在航（háng）運業中成為（wéi）一個現實。然而，17.0%的受訪者認為該行業離這一天還很遙遠，因為人為因素被認為是航運（yùn）業（yè）中最（zuì）為重要的。
自（zì）主船舶或能（néng）夠在以下行業（yè）中成功運用：短途海運/內（nèi）河航運(29.8%)；集裝箱運輸（shū）(24.0%)和近海活動(13.5%)。而有關使用無人駕駛（shǐ）船舶的前（qián）三大風險（xiǎn）為：航行風（fēng）險，即碰撞、擱淺(61.3%)，網絡（luò）安全/網路安全（quán）(51.9%)和失聯(46.2%)。
調查亮點
智（zhì）能船舶（bó）有望增強船舶（bó）運營，依靠技術（shù）發展、充分的船員培訓、風險評（píng）估和完善的（de）執法，讓航運業更加高效，以在全球創（chuàng）造一個（gè）公（gōng）平的（de）競爭環境。
自主（zhǔ）船舶運營將（jiāng）定義航運（yùn）業的未（wèi）來；然而（ér），首先，重要的一點是解決網絡安全問題。盡管該行業已經意識到了有關網絡（luò）安全和網路安全的風險，以及截至目前所取得的（de）進（jìn）步，航運業需要（yào）更加努力（lì）以進一步（bù）提高意識度。
盡管已報告少數的網絡（luò）攻擊（jī）事件（對受害者造成了微不足道的影響），航（háng）運業需要建立一個經驗反饋和最佳實踐機製。必須報告且（qiě）調查每一事件，進行根本原因分析，確立預防措（cuò）施。
對於航運業來說，智（zhì）能時代確實已經來臨，而且在未來幾年裏，船上人員將更加普遍地使用移動設備（bèi）和應用程序。培訓是讓海員跟上新技術步伐的關鍵（jiàn）。
至於成功的ECDIS運用，建議擴大船員培訓以包括更多天數的特定ECDIS類（lèi）型培（péi）訓，例如4至5天而非僅僅1天。此外，國際海事組織（IMO）要求（qiú）將ECDIS作為（wéi）主（zhǔ）要的導航方式使用，諸（zhū）如航線計劃的基本係（xì）統。
SAFETY4SEA總編輯Apostolos Belokas評（píng）論道：“這一調查發現了關於（yú）航運數字化必須解決的重要方麵。航運數字化已經（jīng）開始，而（ér）且通往智能時代的道路上困難重重。無論如何，航運業必須小心謹慎，確保（bǎo）人命安全、資產安全和環境安全。”
本次調（diào）查結果還（hái）將在2017 SAFETY4SEA會（huì）議暨頒獎典禮上（1月31日星期（qī）二）更加詳細地公布。
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