據普氏能源資訊消（xiāo）息（xī），近期在巴西沿海已有超過15艘巴拿馬型散貨船處於閑置狀態，並避（bì）免獲得租約，從而能夠在中國春節假期結束後，貨運量（liàng）上升贏得更高運價。
據消息稱，近日至少有8艘巴拿馬型散貨船及卡姆薩爾型散貨船停（tíng）泊在桑托斯港和帕拉（lā）納瓜港，這（zhè）些船已停泊超過一周的時間。
許多（duō）船（chuán）東表（biǎo）示，船東目前不需要匆匆忙忙地簽訂船舶租約，而是在等待（dài）中國市場恢複後這些（xiē）船（chuán）舶能夠返回市場。船東（dōng）預計，未來南美洲東海岸的糧食出口量將會大幅增加，因此將（jiāng）船舶放置4-5天並不會造（zào）成太大（dà）損失。
船東表示，如果巴拿馬型散貨船運價上升20%，那麽其額外盈利將使得（dé）運輸總收入出現上升。據悉，一（yī）艘現代卡姆薩爾型散貨船將穀物從（cóng）桑托斯運往中國的運價（jià）為10000美元/日，加上50萬美元壓載水（shuǐ）(產品庫 求購 供應)費用。該船以12.5節的航（háng）速運行時，在該航線將耗費38天的時間，並需要避開（kāi）海盜地區。一旦船舶的日（rì）盈（yíng）利水平達到12000美元/日，意味著其日收（shōu）入將增長20%，同時（shí）單個航程將獲得（dé）至（zhì）少76000美元額外收入。
據了解，空載卡（kǎ）姆薩爾型散貨（huò）船運營費用約為6000美元/日，等待5天約等於3萬美元，這意味著一旦船舶獲得高價租約，其單船額外（wài）收益總額約為46000美元
同時，這些潛在的額外收益也吸引了其他地區的船舶抵達南美洲市場，主要是來自於太平洋市場的空載船舶。船舶經紀人表（biǎo）示，目前南美洲已成為散（sàn）運市場上（shàng）最會火爆的地區，因（yīn）此預計未來幾周內將會出（chū）現更多的（de）空載船（chuán）舶。不（bú）過消息人士表示，即便是額外船舶運力湧入南美洲（zhōu），但這一情緒已表現的非常樂觀。額外的穀物運輸需（xū）求將吸（xī）引更多船舶投入（rù）市場，並足以吸收這些貨（huò）運需求，為散運運價提供支持。
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