2016年底，阿裏巴巴宣布聯袂全球最大班輪公司馬士基航運，突（tū）破傳統訂艙規則，在一達通平台上推出物流訂單直達船公司的（de）訂單交（jiāo）易平台產品——艙位寶。
今年1月份，艙位寶的船（chuán）東再添一家——以星航運。
2月14日（rì），達飛海運與阿裏巴巴在杭州簽署諒解備忘錄，未來雙方將在數字化領域（yù）展開合作，相關產品將於3月上旬上線，依（yī）然是在一達通平台。
艙位寶設立在阿裏巴巴旗（qí）下的一達通外貿綜合服務平台上。通（tōng）過整合各項外（wài）貿服務資源和（hé）銀行資（zī）源，一達通目前已成為中國國（guó）內進出口額排名第一的外貿綜合服（fú）務平台，為（wéi）中小企業提供專業、低成本的通關、外匯、退稅及配套的物流和金（jīn）融服務。2014年，阿裏巴巴全資收購了（le）一達通，並將一達（dá）通列為阿裏巴巴打造外貿生態圈中的重（chóng）要組（zǔ）成部分。一達通宣稱，在物流方麵，通過整合船公司和貨代資源，一達通為客戶提供安全，及價格100%透明的整櫃拚箱服務。
曾有失敗案例
2014年（nián）7月11日，中海集團與阿裏巴（bā）巴簽署合作協議。根據協議，中海集團和阿裏集團將發揮各（gè）自的資源優勢和行業經驗，在跨境物流電（diàn）商領域展開深入合作，致力於（yú）解決電（diàn）商走向國際化的物流難題，力求為中小微客戶提供“低成（chéng）本、高標準”的特色跨境物流服（fú）務，全（quán）麵提升（shēng）中小微客戶“從線上（shàng）交易到線下服務”的（de）物流體驗，努力（lì）打（dǎ）造國際電（diàn）商領域物流O2O（線上到線下）生態化閉環，有效推動跨境電商貿易與傳統航運物流的相互（hù）助力、共同發展。
中海（hǎi）集團為此深圳成立深圳一海通全球供應鏈管理（lǐ）有限公司。一海通公（gōng）司一般經營項（xiàng）目是集（jí）海運、陸運、空運綜合（hé）物流信息化解決方案，公共信息平台服務，國際貿易、國際快遞及供應鏈服務。
《航運交易公報》在當時（shí）的報道中有如下分析：一方麵，貿易（yì）格局在發生劇變；另一方麵，航運市場麵臨供需過（guò）剩的艱難境地（dì），中海集（jí）團“窮則思變”，與阿裏集（jí）團攜手，將目（mù）光直接（jiē）投注到市場上數量（liàng）眾多的中小客（kè）戶上（shàng）。
與航運企業的大客戶相比，中小客戶的（de）利潤空間更大，但是需要花費更（gèng）多的人力物力。與阿裏集（jí）團（tuán）合作，中海集（jí）團（tuán）正是看中其巨量的中小客戶資源，若能成功導流則（zé）將大大增加中海（hǎi）集團的客戶量及（jí）盈利能力。而眾多中小客戶也能借助於阿裏集團，取得（dé）與（yǔ）中海集團的議價能力。因而，雙方的合作最終可以（yǐ）縮短物流行業鏈條、提升物流效（xiào）率、降低物流成本，使（shǐ）利（lì）潤回流中小客戶和航運企業，實現雙贏乃至多贏。
當時有（yǒu）一個簡單的測算（suàn）數據：阿裏集團的（de）數據庫有幾十萬（wàn）家中小（xiǎo）客戶（hù），2000多萬家海外客戶，目（mù）前全球貿（mào）易額達到180億美元（yuán），而且以年均300％的速度在（zài）增長，前景非常可觀。粗略計算，如果阿裏集團的貿易額達到580億美元，那（nà）麽其集裝箱（xiāng）生成量可以超過200萬TEU。
但是兩年多的實踐證明，通過阿裏一（yī）達通平台轉換的箱量非常少，問及（jí）原因，也是（shì）“航運市場遠比想象中複雜得多”。而伴隨（suí）著中海集團與中遠集團的整合，與阿（ā）裏的合作似乎也是沒了聲響，折戟沉沙。
一達通為何卷土重來（lái）？
一達通似乎從與（yǔ）中海集團曾經的失敗合作中（zhōng）找到（dào）了出路：即最大規模地為平台提（tí）供更多（duō）的服務功能與品質。也就意味著，一達通需要更多合（hé）作對象（xiàng）的加入。
於是，2016年底，在（zài）成功攜手全球最（zuì）大班輪公司馬士基航運之後，今年1月份，一達通宣布，以星航運成為新的合作對象。最新的合作（zuò）對象（xiàng）則是達飛海運。
目前，馬士基航運在艙位寶上投放三條航線，具體如下：
AE1航線：寧波-——上（shàng）海——鹽田——英國弗（fú）裏克斯托（Felixstowe）——荷（hé）蘭鹿特丹（Rotterdam）——德國漢堡（Hamburg）——德（dé）國不來梅哈芬（Bremenhaven）；
AE5航線：新港——青島——寧波——上（shàng）海——鹽田——德國不來梅哈芬（Bremenhaven）——德國漢堡（Hamburg）；
CHX航線：青島——新港——上海——南（nán）沙——印度金奈（Chennai）/維紮加帕特南（Vizag）/克裏（lǐ）什納帕（pà）特南港（Krishnapatnam）。
以星航運則投放了5條航線，具體如下：
印巴線：上海（hǎi）、寧波、青島起運；
南美線：廈門起運；
東南亞線：上（shàng）海、寧波起運；
黑海線：上海、寧波起運；
西（xī）非線：上海、寧波起運（yùn）。
達飛海運將在3月份推出2條航線，具體如下：
地中海（hǎi）1號線（MEX1），連接的是亞洲到地中海區域，可在（zài）青島（dǎo）、上海、寧波和煙台港口裝港，在地中（zhōng）海（hǎi）西部主要港口巴塞羅那港和瓦倫西亞卸港。
BEX航（háng）線，連接的是亞洲和亞得裏亞海港（gǎng）口（kǒu），可在（zài）上海、寧波、赤灣裝港，在裏（lǐ）耶卡港、科佩爾港（gǎng）、裏雅斯特港和威尼斯港（gǎng）卸港。
船公司更看重測試過程
馬士基航運在艙位寶推出的一個多月時間裏，交易量並不大（dà）。可以想象（xiàng），其他（tā）船公司的初始交易（yì）量也並不（bú）會（huì）太高。但（dàn）是（shì）為何眾（zhòng）多國際班輪公司爭先與阿裏合作？
首先，在數字化方麵，阿裏巴巴（bā）的很多產品（pǐn）不僅是商業模式的革新，更是走在全球前端（duān）。阿裏巴巴旗下平台（tái），綜合服務能（néng）力（lì）和技術的成熟度都相當高。
其次，阿裏旗（qí）下的平台主要麵對（duì）中小企業，對（duì）於大型班輪公司而言，數量眾多的（de）中小企業不是（shì）他們（men）所擅長的服務對象，同時也不會對公司的現有客戶造成衝擊。
再次，在數字化的潮流中，大型班輪（lún）公司在進行相關改革之前（qián），必須進行相（xiàng）關測試過程。而（ér）一達通的（de）平台顯然就是最好的測試（shì）平台，即使效果不理想（xiǎng），範（fàn）圍也不大。馬士基航運曾對《航運交易公報》表示，對於馬士基航運而言，希望（wàng）通過與第（dì）三方平台合作，實施在（zài）線定價、訂艙、付款等服務的（de）試點。試點的目的在於了（le）解客（kè）戶及市場的（de）接受度，了解現有（yǒu）中國第三方（fāng）平台（tái）提供的產品和實力，同時將同步評（píng）估馬士基航運產品全麵數字（zì）化的（de）可（kě）行性和潛在風險（包括程序複雜性、危機及所需資源和能力）。
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