去年年底，日本船企（qǐ）手持訂單量自1999年以來首次超（chāo）過韓（hán）國位居全球第二（èr）。雖然目前全球（qiú）新造船市場需求疲軟，但日本船企憑借船型多元化優勢和本國船東的（de）支持接獲大量（liàng）新船訂單，活躍船廠日益增多，手持訂單量（liàng）相對穩定（dìng）。在中日韓三國中，日本船企手持訂單量下滑速度（dù）最（zuì）慢，已（yǐ）經穩坐全球第二的位置。
克拉克森在近（jìn）期發布的報告（gào）中稱，截止3月初，日（rì）本船企手持訂單量共（gòng）計775艘、1890萬CGT，僅次於中國，排名全球第二。按CGT計算，這是自2014年2月以（yǐ）來日本月度手持訂單量的最低水平；然（rán）而，在中日韓三國（guó）中，日本（běn）船企手持訂單量年同比（bǐ）降幅最低，僅為23%，而中（zhōng）國和韓國手持訂單同比降幅分別為28%、36%。
同時，通（tōng）過將手持訂單（dān）總量除以上一年的產量（liàng）（按CGT計算），以此（cǐ）得出手持訂單（dān）未來所能滿足的工作量這一指標，而日本（běn）船（chuán）企目前手持訂單能（néng）滿足的未來工作量為2.7年，在中日（rì）韓三國中最高。中國船（chuán）企和韓國船企手持訂單未來所能滿足的工作量分別為2.5年、1.5年。目前，有59家日（rì）本船企有1艘（sōu）新船訂單（1000+GT），相比之（zhī）下（xià），中韓兩國這一數字分別為120家、16家。日本排名前六的造船集團（tuán）各自手持訂（dìng）單（dān）量均超過100萬（wàn）CGT，其手持（chí）訂單量總計相當（dāng）於日本船企手持訂單量的70%左右。
近年來，日（rì）本船企手持訂單船型種類變得更加多（duō）樣（yàng）化。2012年3月，日本船（chuán）企手持訂單中散貨船占比高（gāo）達74%（按CGT計算（suàn）），但目前已經降至34%。同時，日本（běn）船企手持訂單中油船占比（bǐ）一直穩（wěn）定在25%左右（yòu），集（jí）裝箱船（chuán）和液化氣船占比從2011年3月的5%增至34%。在日本船企的全（quán）部集（jí）裝箱船手持訂單中，85%的集裝箱船（按CGT計算）運力為12000TEU及以上；而在全部LNG船手持訂單中（zhōng），83%的LNG船（chuán）運（yùn）力超過15000立方（fāng）米。得益於這些大型船舶，日本船企（qǐ）手持訂單中有180萬CGT的在建新船將在（zài）2020年或之後交付；而中國船企（qǐ）在2020年之後交付的新船僅為10萬CGT，韓國船企僅為（wéi）40萬CGT。
日本船企接獲的新船訂單大部分來自日本國內（nèi）船東。按CGT計算，目前日本船（chuán）企手持訂單中有70%來（lái）自國內（nèi）船東。日本郵船、商船三井、川崎汽船及其各自子公司的訂單在日（rì）本船企手持訂單中占比約為（wéi）16%。雖然中韓船企同樣受益於本國訂單，但日本船（chuán）東船隊規（guī）模卻高達1.636億CGT，排名全球（qiú）第二，而中（zhōng）韓兩國船隊規模各自為1.404億CGT、5510萬CGT。
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