這艘船，為何還才剛（gāng）剛開建，就引起全國關注（zhù）？
關鍵之處在於它能夠通江達海，破解了海船難進江、江船難（nán）出海的（de）矛（máo）盾。它的投（tóu）用將打破江海聯運（yùn）的瓶頸，大大提升長（zhǎng）江幹線（xiàn）的航運能力。
這（zhè）也是繼2016年國務院批（pī）複舟山成立江海聯運服務中心以來的又一大突破。
4月19日，全國首艘2萬噸（dūn）級江（jiāng）海直達船在（zài）舟山開建。它（tā）比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能（néng）耗降低約12%。
浙江（jiāng）新聞客戶端記者為您解讀，這艘船的3大看點。
看（kàn）點一：新船型的突破
此前，發展江海直達運輸的最大瓶頸在於沒有能夠滿足海進江、江進海的船型。船舶專（zhuān）家分析其難點（diǎn）在於：海水與江（jiāng）水比重不同、航行標準與要求不（bú）同以及我國（guó）缺乏統一的江海直達船舶技術標準。
今年3月，中國船級社、國（guó）家交通運輸部海事局相繼公布實施《特定（dìng）航線江海通（tōng）航船舶建造規範》、《特定航線江海通航船舶法定（dìng）檢驗暫行規（guī）則（zé）》，這兩大重要文件的出台為強化法規製度（dù）的引領和規製作（zuò）用（yòng），實現江海（hǎi）直達（dá）船舶安全通航提供有效保障。
今年4月12日，交通運輸部發布《關於推進特定航線江海直達運輸發（fā）展（zhǎn）的意見》（下稱“意見”）,鼓勵航運企業與科（kē）研院（yuàn）校（xiào）和設計單位等開展聯合攻關，加強江海直達船型係列研（yán）發應用。
4月19日，在江海直達船型首製船開建儀式上，中（zhōng）國船級社與舟山市政府簽署戰略合作協議，舟山市政府與浙（zhè）江省海（hǎi）港（gǎng）集團簽訂打（dǎ）造江海直達集裝箱運輸船隊合作協（xié）議，浙能集團與舟山交通投資集團簽訂組建江海直達煤（méi）炭專營運輸船隊合作協議（yì）。
據浙江欣海船舶設計研究院院長陳波介紹（shào），首艘2萬噸級江海直達（dá）船總長154米、船長149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性。經測算，該船型比同（tóng）類海進江(海船)船舶（bó）造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。
預計（jì）到2018年年初，“江海直達1”號船建成，隨後將投入舟山（shān）至馬鞍山的營運。屆（jiè）時，我國（guó）將首（shǒu）次擁有“海（hǎi）進江”“江出海（hǎi）”特定航線（xiàn）的江海直達船，海船（chuán）難進江、江船難出（chū）海（hǎi）的矛盾將迎刃而解（jiě）。
舟（zhōu）山市港航管理局副局長（zhǎng）黃海運透（tòu）露（lù），未來還將陸續（xù）開發（舟（zhōu）山至（zhì））武漢一萬噸級（jí）的散貨船以及散（貨）集（裝箱）兩用船輪裝船等係列船型的開發。
看點二：撬動長江航運的“新杠杆”
江海直達運輸是世界航運的重要組成部分，許多航運（yùn）發達國家（jiā）十分重視江海直達運輸。西歐、美國（guó）、巴西（xī）等內河航運發（fā）達的國家（地區），江海（hǎi）直（zhí）達運輸已達到相（xiàng）當高的水平。
我國的江海聯運主要為長江經濟帶服務。當前我國經濟發展已經進入沿海經濟與內陸經濟共同發展的新時（shí）期，江河海航運一體化已經成為長江航運發展新的常態。
隨著經（jīng）濟的發展，長江江海（hǎi）直達（dá）運輸（shū）市場需求迅速增長。數據顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江海聯運貨（huò）物吞吐量超（chāo）過2.2億噸，3個泊位正式納入全國首批（pī）7個40萬噸級礦石碼頭泊位。
在舟（zhōu）山市（shì）江海聯運服務中心辦公室發展研究處處長（zhǎng）梅磊落看來，江（jiāng）海直達船則是解決江海聯運瓶頸，提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。
作為首艘2萬噸級江（jiāng）海直達船（chuán）的船東代（dài）表（biǎo），浙（zhè）江（jiāng）新（xīn）一海海運公司董事長應能傑對此觀點表示認同。應（yīng）能傑說，過去海船進江必須在長江口選（xuǎn）擇一個碼（mǎ）頭（tóu）卸（xiè）貨，再（zài）由小船（chuán）將貨（huò）物運到長江流域，“之前運輸方式較為繁瑣，使用江海直達船可以（yǐ）一步到位，不需要中轉，降（jiàng）低物流成本（běn），對企業轉型升級也有較大好處。”
事實表明，而江海直達船的研（yán）發和投用則對長江經濟走廊的建設有著重要（yào）的意義（yì）。上海國際航運研究中心港口研究室主（zhǔ）任趙楠認為，實施長江運輸的江海直達，能（néng）促進長江水運量的快速增長。“因為過去沒江海直達船型時，水運經常要層層轉裝，增加運輸成本，有了江海直達船型，可以（yǐ）減少裝載次數，降低成本，吸引（yǐn）陸路貨運轉到水運上。”
有航運（yùn）專家表示，打造江海直達船乃至（zhì）運輸船隊，有利於提高“海進江”，“江出海”的運輸效率，降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強（qiáng）勁的航運能力，讓長江（jiāng）的（de）航運“更經濟、更環保、更高效、更（gèng）安全”，並在（zài）長江沿線形成集約化、規模化、便捷化的江海聯運新的物流模式，深化（huà）交通運輸（shū）供給側結構（gòu）性改革。
看點三：港口經濟圈的“新紅包”
這些目標的實（shí）現，為沿海港口尤其是上海港與（yǔ）寧波舟山港提供（gòng）了極（jí）好的機遇。數據顯示，目前，江海貨運量占整個長江（jiāng）港口貨物吞吐量的六成以上。
意見提出，到2020年，建立（lì）健全長江經（jīng）濟帶江海直達（dá）運輸法規規範和管理製度，基本形成長江（jiāng）和長三角地區至寧波—舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸係統，水路集疏運比重進一（yī）步提升，江海直達運輸經濟社會效（xiào）益得到顯現。到2030年，建（jiàn）成（chéng）安全（quán）、高效、綠色江（jiāng）海（hǎi）直達運輸體係，江海直達運輸的經濟社會（huì）效益顯著提升，為長（zhǎng）江經濟帶發展提供有力支撐。
而在加強（qiáng）江海直達船型係列研發應用方麵，優先推（tuī）進長江幹線（xiàn）至寧波—舟山港2萬噸級江海直達散貨船和長江幹線至上海港洋山港（gǎng）區700TEU、長三角地區至上海港洋山港區124TEU和（hé）64TEU江海直達集裝箱船等（děng）船型研發（fā）及應（yīng）用。
同時，適應港口、航道等基礎設施的改善，穩步發展長江（jiāng）5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直（zhí）達係（xì）列船型和長三角地區集裝箱直（zhí）達係列船型。研究（jiū）拓展江海直達領域和範圍，開展江（jiāng）海直達商品汽車滾（gǔn）裝船等前期研究。
作為舟山江海（hǎi）聯運服務中心的港口主體，寧波（bō）舟山港是長江（jiāng）經濟（jì）帶重（chóng）要的出海通道（dào）。2016年寧波舟（zhōu）山港貨物吞吐量（liàng）完成9.22億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破（pò）9億噸的港口，其（qí）中江海聯運貨物吞（tūn）吐量超2.2億噸，其“國（guó）際一流的江海聯運綜合樞紐港”地位不斷凸顯。
今後相當長（zhǎng）一個時期內，寧波舟山港如何憑借其獨特的港口資源和區位（wèi）優勢，更加緊密地融入長江經濟帶建設，不斷拓寬長江經濟帶的出海通道？
根據規劃，未來5至10年，寧波舟山港將基（jī）本完（wán）成江海（hǎi）聯運港口碼頭布局，提升寧波舟山港“通江（jiāng）達海”、服務長（zhǎng）江經濟帶的運輸（shū）樞紐能力，推動浙江成為“海陸雙向、對外開放”門戶和連通“一帶（dài）一（yī）路”的橋（qiáo）頭堡。
做大做強江海聯運（yùn），拓展寧波舟山港的腹地，匯集更多的物流貨源支撐，顯然（rán）也是港航部門的題中之義。寧波市港航管理局局（jú）長葛更（gèng）堅表示，2017年該局將（jiāng）完成江（jiāng）海聯運物流服務平（píng）台開發建設（shè），並著手研發（fā）江（jiāng）海聯運指（zhǐ）數和港口發展（zhǎn）指數。
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