8年＂抗戰＂，世界（jiè）最難隧道勝利貫通！

今天上午9時19分，中國鐵建所屬鐵一（yī）院勘察設計、十九（jiǔ）局集團承建（jiàn）的世界最難隧道工程——蘭渝鐵路胡麻嶺隧道勝利貫通，為了列車能在（zài）5分鍾內快速通行，建設（shè）者在這座13.6公裏的隧道，奮鬥了長達8年之久。

在施工現場，中央電視台進行了近10分鍾的現場直播。

蘭渝（yú）鐵路是連接我國西南和西北地區最便捷的（de）鐵路大通道，胡麻嶺隧道是決定其能（néng）否貫通（tōng）的“頭（tóu）號重（chóng）難點控製性工程”，也是全線最後一座貫通（tōng）的隧道。

百年（nián）前，孫中山設想（xiǎng）建設的國家鐵路大動脈——蘭渝鐵路是我（wǒ）國鐵路建設（shè）史上難啃（kěn）的“硬骨（gǔ）頭”。新中國成立之（zhī）初，蘇聯援建專家（jiā）認為“修通蘭渝（yú）鐵路的願望（wàng）根（gēn）本無法達成（chéng）”；國（guó）際工程地質與環境協會（IAEG）主席、西（xī）班牙馬德裏理工大學CarlosDelgado教授在考察時也表示（shì），“在流沙中修隧（suì）道，這在世界（jiè）隧道工程中（zhōng）屬於首例”。“蘭渝難”已成中國鐵路界的共識。

隧道航拍

隧道建設怕硬不怕軟，胡麻（má）嶺（lǐng）隧道則是千（qiān）裏蘭渝線第（dì）三係富水粉細砂（shā）層隧道群的典型代表，地質比玉米粥還稀，比豆腐還軟，38批國內外專家先（xiān）後會診難題，連德（dé）國專業團隊都折戟胡麻嶺。中（zhōng）國鐵建迎難而上，創新總（zǒng）結形（xíng）成一係列工藝工法，把外國人認為的不可能變為現實，使中國（guó）隧（suì）道建造水平登上嶄新台（tái）階。

為（wéi）什（shí）麽這條隧道需要建設八年之久？到底難在哪裏？

胡麻嶺隧道施工至（zhì）2011年8月19日，1號、2號斜（xié）井間僅剩173米（mǐ），卻遭遇“第（dì）三係富水粉細砂（shā）”地（dì）層，湧出的泥砂（shā）如泥石流一樣，特別是3號斜井，水流（liú）呈噴射狀，日均突水量竟達到1200立（lì）方米，隧道作業如同“在軟豆（dòu）腐中打洞”。

這裏的地（dì）質（zhì）以第三係泥岩、砂岩夾泥岩、富水粉細砂為主（zhǔ），泥沙含水量高達24%。傳統的注漿及降水措施收效甚微，施工（gōng）過程中邊挖邊流，稍有不慎就會變形和塌方（fāng）。施工中曾先後發生4次大規模突水湧泥，共計湧出沙土5萬立方米、泥漿15萬立方米，抽出的水多達80萬立方米。

掌子麵大規模突水（shuǐ）

經過對各種工藝試驗的總結分析，中國鐵建的工程技（jì）術人（rén）員提出將礦山法、新奧法和新意法（fǎ）“三法（fǎ）合一”，輔以綜合降（jiàng）水、注漿（jiāng）固結措施的新（xīn）思路。

九部（bù）雙（shuāng）側（cè）壁導坑（kēng）法施工

在斜井內采用三台階臨時仰拱法，將作業麵自上而下分為（wéi）三個台階開挖，各台階成環受力。在正洞內（nèi）采用九部雙側壁導坑法，將掌子麵分割為九（jiǔ）小塊，每部分都使用鋼架封閉成環，依靠強力支護措施控製圍岩變形。

超前真空降水

同時（shí）在真空降水和注漿加固的過程中，使用淺埋段地表（biǎo）井（jǐng）降水工藝，在作業麵前方和兩側地表鑽井至隧（suì）道下方，再利用抽水機（jī）械排水。淺（qiǎn）埋（mái）段地表可以方便快速成井，成井後降水漏鬥亦可快速形成，降水效果非常明顯。

在隧道施工進入深埋段落，1號、2號斜井首先進入（rù）長段（duàn）落高壓富水區。1號斜井掌子麵（miàn）一（yī）側泥沙突然連（lián）續（xù）向外湧動（dòng），光是湧出的固體砂土（tǔ）每天可達1600立方米，作業人員先後設置五道擋泥壩，最後一直到距離掌子麵210米時，才（cái）勉強將泥沙擋住；而2號斜井也出現（xiàn）整體湧動（dòng），湧出體緩慢外擠至距掌子麵41米處暫時（shí）穩定（dìng）下來，湧出砂土總量達5000多立方米。

突水湧泥量之大嚴重影響施工

像這樣的突水湧泥經常發生，往往清理還沒多久，又發生新的突湧，隧（suì）道（dào）施工每月隻能掘進8.2米。

施工技術人員和各方專家借鑒前期淺埋（mái）段（duàn）地表井降水的良好效果（guǒ），把目（mù）光放在（zài）了地表深井降水方案上，由於地質易塌孔，成井率很低，他們使用國內最先進的打井技（jì）術和作業（yè）設備，數次廢井、更換十餘種（zhǒng）護壁泥漿配方，終於成功（gōng）成井（jǐng）。隧（suì）道施工進度明（míng）顯加快，每月平（píng）均（jun1）掘進達到（dào）15米，其中五號洞單月開挖（wā）達27米，功效平均提高兩倍以上。

在地表井口抽出大量泥（ní）漿

2015年10月（yuè），胡（hú）麻嶺隧道隻剩（shèng）最後700多米卻（què）出現新狀況：剩餘的9個作業口中，竟有6個口同時進入高壓富水區，即使不間斷抽水也跟不上地下水的補充速（sù）度。如果暫（zàn）停地（dì）表深井抽水，隧（suì）道內則瞬間（jiān）一（yī）片汪洋。同時，1號斜井再次發生超大（dà）規模突水湧泥，數千立方米（mǐ）已經固結如石的圍岩，在巨大壓（yā）力下被推出幾十米，200米以上的地表竟出現大規模（mó）塌陷。

李克強總理（lǐ）在視察（chá）蘭渝線時做出重要指示：“鐵路對（duì）西（xī）部發展有（yǒu）重要意（yì）義。在西部山區修鐵路非常（cháng）艱苦，但你們是用艱辛和努力為西部貧困人口打開致富大門。一定要既保（bǎo）證工（gōng）程質量，又保證自身安全。”

中國鐵路總公司（sī）領導及各司局、甘肅省政府、中（zhōng）國鐵建等領導紛（fēn）紛進（jìn）駐現（xiàn）場（chǎng）考察獻策、激勵（lì）士氣，參建各方綜合發力（lì）：鐵一院精細查（chá）明1號、2號（hào）區間的每一處大小空腔；十九局集團調集石（shí）油鑽機進行精準灌漿回（huí）填、掌子麵帷幕注漿、降水泄壓作業……

隧（suì）道貫通

之後，胡麻嶺（lǐng）隧道施（shī）工不斷（duàn）掀起高潮，5號斜井創造每（měi）月施工35米的新記錄！開挖（wā）的同時，施工人員（yuán）采用“雙液（yè）回退劈裂（liè）注漿”新工藝，提升掌子麵開挖與加固的安全作業性。6米、5米、4米……2017年6月19日9時19分，胡麻嶺隧道（dào）終於貫通！

歡呼聲在幽暗的隧道裏經久不息，很多人留下了激動的淚水。8年，人（rén）生能有多少個8年呢（ne）？他們拋家舍業地奮（fèn）戰在隧道裏（lǐ），青年（nián）變（biàn）壯（zhuàng）漢，中年鬢發白……

中國鐵建人無怨無（wú）悔、迎難而上（shàng），不僅創造了複（fù）雜地質條件（jiàn）下長大隧道施工作業（yè）無人傷亡的記錄，還創新總結形成（chéng）一係列複雜地質條件下隧道施工工藝工法，把（bǎ）外國人認為的不可能變為現實，使中國隧道建造水平登上嶄新台階。