Crowley，碩果僅存的美國船公司

Crowley，碩果僅存的美國船公（gōng）司

2017年3月15日，美國司法部反壟斷（duàn）調查人（rén）員突襲在舊金山舉行的全球集裝箱運營商理事會（International Council of Containership Operators，俗稱“Box Club”，集（jí）裝箱俱樂部）會議現場。

業內人士知道，有20家成員公司的集（jí）裝箱（xiāng）俱樂部，每半年聚會一次，由各公司輪流做東。2016年分別（bié）在漢堡（赫伯羅特做東）和哥（gē）本哈根（gēn）（馬（mǎ）士（shì）基航運做東）聚會。但是很（hěn）多（duō）人想（xiǎng）不出這次為什麽會在舊金山聚會，後來才知道這次由世界排名第51位的（de）克勞利（Crowley Liner Services）做東。然後才慢（màn）慢悟出（chū）：因為克勞利是世界集（jí）裝箱（xiāng）俱樂部裏碩果僅存（cún）的美國公司，所以美國司（sī）法部（bù）如果這次不“秀”一把肌肉，那就要等到十年以（yǐ）後才有（yǒu）機會了（le）。

美國司法部（bù）的一次突襲，使在役運力（19艘/19159TEU）僅占世界總運力千分之一的克勞利意外地（dì）揚（yáng）名天下。

克勞（láo）利的老板湯（tāng）姆·克勞利堪稱世界集裝箱航（háng）運界的“大（dà）熊（xióng）貓”。雖然美國眾多班輪公司曾經雄冠全（quán）球（qiú），但是鮮有幸存。隨（suí）著美（měi）國商船海運業的衰（shuāi）落，美國籍的集運公司越來越少。

湯姆·克勞利和他的公司就是這少數的幸存者之一。旗下（xià）公司從事（shì）的業務包括集裝箱航運與物流（liú）、成品油輪運輸、船舶（bó）管理、港作（zuò）拖輪（lún）以及海上救撈等。

湯姆·克勞利出生在一個航運世家，這家總部設在傑克（kè）遜維爾的公司，創建自1892年。當年，他的（de）祖父買了一艘（sōu）小船停靠在舊金山灣做航運（yùn）生意。湯姆在27歲的時候，隨著他父親的去世（shì）開始負責掌管整個公司，接替他的父親成為克勞利海運集團（CrowleyMaritime）公司（sī）的老板。他沒有拘泥於過去熟悉的業務，而是富有前瞻性地改造古老的航（háng）運業務。在過去的20多年裏，他大刀（dāo）闊斧地改革了公司的經（jīng）營領域。

湯姆·克勞利是（shì）一位具有全球視野的民營企業家，他不僅是（shì）集裝箱俱樂部的成員，而且是更有影響力的世界航運理事會（World Shipping Council）的成員。雖然公（gōng）司每年營業收入在20億美元左右，但（dàn）是他堅持把（bǎ）生意嚴格地限製在美國國內。

使這家總部設在（zài）佛羅裏達的集團公司一夜成名（míng）的是2012年的一次（cì）成功舉牌。克勞利海運集團旗下的救撈公司梯坦（tǎn）公司（Titan）成（chéng）功擊敗幾家（jiā）知名度極高的競爭對手，拿（ná）下了打撈在意大利海域沉沒的（de）“康科迪亞（Costa Concordia）”號好望角型郵輪殘骸的合同。當（dāng）時，許多國營大公司都認為這是一個風險極大的項目而（ér）不敢（gǎn）投標。湯姆·克勞利的這一舉措使他首次（cì）躋身勞氏日報2012年（nián）度航運界影響力人物百強（qiáng）榜單。雖然第一次忝陪末席，但是此後每年都上榜而從（cóng）未缺席。

雖然打（dǎ）撈這艘郵輪殘（cán）骸是（shì）一（yī）項（xiàng）極其艱巨的任務，但是如果一旦打撈（lāo）成功，這家美國救撈公司將會獲得一（yī）片讚揚和一大批新的合同。

簽訂合（hé）同的時候，有很多人擔心梯坦公司能否準確地找到沉船的位置，但是12個月以後，項目（mù）取得了巨大進展。這一年裏（lǐ），公司用業績證明自己屬於少數幾家既能應對緊急施（shī）救，又能實施沉船（chuán）打撈（lāo）工作的公司。無論是遊輪還是集裝箱船，老舊小船還是最新一代的超大（dà）型船（chuán），它都能夠應付裕如。

湯姆·克勞利出彩的一筆是它與丹（dān）麥馬士基集團的聯合（hé）施救（jiù）行動。克勞利公（gōng）司與馬士基集團把它們海（hǎi）運應急反應（yīng）和（hé）殘骸清除部門合並形成阿登公司，其目（mù）的是成為世界的（de）領導者。梯坦因為成功清理（lǐ）了好望角（jiǎo）型船“康科迪亞”號從而加強了它的名氣，這被認為是它曾經嚐試過的（de）最具挑（tiāo）戰的事業。但阿登公司也集中精力在（zài）集裝箱部門，發展了處理新一（yī）代集裝箱（xiāng）船的方法。他們的尺寸遠遠超出了現在海（hǎi）運救助船的（de）容量。

湯姆·克勞利掌管著一個（gè）多元（yuán）化的（de）私有海運帝國。克（kè）勞利在波多黎各（gè）和加勒比海區域的班輪運（yùn）輸業務做得風生水起，在該區域的（de）24個島嶼建立了航運與物流網絡。湯姆·克勞利在船（chuán）價低迷的時候抄底（dǐ）訂造了一批新（xīn）的小船，進一步擴大加勒比海區域網絡。作為一家純（chún）粹的家族企業，湯姆可以按長期（qī）規劃做出決策，而無需考慮短期效益。

2013年，作（zuò）為一家受“瓊斯法案”規製的美國國內航（háng）線營運商，克勞利海運公司在費（fèi）城阿柯船廠（Aker Philadelphia）訂造（zào）了8艘成品油輪。這批油輪是美國首批可以兼（jiān）用船用燃油和液化天然氣的新（xīn）穎船舶。

2014年，在美國一場新興的頁岩油氣革命（mìng）中，克勞利（lì）海運公司受到公眾的廣泛關注。傳統能源開發公司逐漸地把他們的注意力向沿海島嶼（yǔ）拓展。特別引人注目的是，能源管道行業巨頭金德·摩根能源合夥人公（gōng）司（Kinder Morgan Energy Partners）以2.7億美（měi）元的價格從克勞利海運手中購買了兩艘油輪（lún）。

而在2014年4月，克勞利是以買（mǎi）家的身份以（yǐ）4000萬美元的價格以現金收購了費城阿柯船廠手中的船舶資產。

此外，克勞利公司還購買了Accord船（chuán）舶管理公（gōng）司的多數股份。這家公司在香港、印度和荷蘭都有辦事處（chù）。由此，克勞利公司（sī）把業（yè）務拓展到美國（guó）以（yǐ）外的國際船舶（bó）管理領（lǐng）域。

2016年，已掌管公司22年之久的總裁兼首席執行官湯姆Ÿ克勞（láo）利再創（chuàng）輝煌。這（zhè）一（yī）年，作為美國最大的私營航運公司之一，克勞利海運公司秉承海運世家的傳統，又度過了忙碌的一（yī）年。

2015年，為了加強它在波多黎各航運市（shì）場的地位（wèi），克勞利公司在Isla Grande港投資4580萬美元（yuán）建（jiàn）設碼頭。2016年5月，這家公司又在（zài）同一（yī）座碼（mǎ）頭追加2100萬美元的投資。

克勞利海運公（gōng）司在波多黎各的一家船廠還訂造了兩（liǎng）艘燒液化天然氣的集（jí）裝箱/滾裝兼用船，其（qí）中一艘定於2017年初出廠。

據勞氏情報的資料，目前克勞利（lì）海運公司一（yī）共擁有157艘船，其中大部（bù）分是拖（tuō）船和油駁。

2016年，克勞利海運（yùn）公司接收了3艘5萬dwt液化天然氣動力成品油輪。加上2015年出廠的（de）一艘，這批以液化天然氣為燃料的國內瓊斯法案規製船舶一共有4艘。這批船是由費城（chéng）阿柯船廠建造的。

克勞利海運公（gōng）司在一家奧斯陸上市的菲利（Philly shipyard）船廠訂造了2艘3600TEU集裝箱船，分別預定在2018年第三季度和2019年（nián）第一季度出廠。

4艘成品油輪的建造（zào），對於行業具有非凡的（de）意義，因為它們是用液化（huà）天然氣作為船舶燃料，船長600英尺（chǐ），可以裝運原油或精煉的石油產品。

現存比較有名的“瓊斯法案”公司，除了從事（shì）沿海油輪和駁（bó）船經營的（de）克勞利以外，還有在美國（guó）大陸和阿拉斯加、夏威夷與波多黎各所（suǒ）有三塊飛地領土之間（jiān）都（dōu）有航線的美森輪船公司（Matson）、從事夏（xià）威夷貿易的（de）帕夏集（jí）團（Pasha Group）、內河（hé）和沿海駁船主要營運商（shāng）海星輪船（Sea Star）和科比公司（Kirby Corporation）。

截至6月（yuè）3日的（de）Alphaliner數據，美森輪船、克勞利公司和帕夏公司在世界班輪公司榜單的排名分別為第36位、50位和68位，在役運力和訂單運力見表。

美森輪船（chuán）、克勞利公司和帕夏公司的在（zài）役運（yùn）力（lì）和訂單運力

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