而就在近期，Diamond Offshore鑽井船建造項目首先聯係韓國船廠，由於韓國船企提出的報價過高，因而導致談判（pàn）終止（zhǐ）。另外，因為獲得中國政府和中（zhōng）國金融（róng）機構的大力支持（chí），Diamond Offshore最終選擇招商局重工，而這也是韓國造船業在失去超大型集裝箱船訂單後，丟失（shī）的又一個重（chóng）要市場（chǎng）。
對此，韓國政府和銀行認（rèn）為，為了防止造船業的過度競爭、確保結構調整順利進行，必須遵守接單方針的標準。韓國政（zhèng）府的（de）相關人士表示（shì），如果放寬接單方針的標準，船（chuán）企（qǐ）可能（néng）會因此而鬆懈（xiè）自救措施的執行；相比立刻放寬標準，更加重要的是通過人員削減提高生產效（xiào）率、培（péi）養價格競爭力。
不過，有韓國造船業專業（yè）人士表示不同意（yì）見，認為韓國政（zhèng）府的接單方（fāng）針標準與市場實際狀況相差很（hěn）大。由於（yú）船價已經降至成本以下，如果繼續遵守接單方針，韓（hán）國（guó）船企在與中國的競爭中基本不可能獲勝。克拉克（kè）森的數據顯示（shì），韓國船企擅長建造的VLCC在今年9月的價格是每艘8100萬（wàn）美（měi）元，相比2008年9月的1.62億美元減少（shǎo）了一半左右。另外，造（zào）船業人士還指出，在沒有工作的情況下會產生固定支出（chū）損失，這一點卻沒（méi）有反映在韓國政府（fǔ）的（de）接單方（fāng）針之中。
巨額虧損，高企的人（rén）員成本，再加上（shàng）死板（bǎn）的接單方（fāng）針，韓國（guó）造船業的未（wèi）來確實有點懸。
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