隨著製裁解除後的伊朗原油需求不斷增加，全球第四大（dà）原油生產國伊朗重回國際市場，伊朗油（yóu）船(船型 船廠 買賣)運力開始捉襟見肘。為更新和擴張船隊，伊朗國油日前再次拋出3億美元新造船計劃，而中國船廠或將（jiāng）成（chéng）為最終（zhōng）的勝選者。
擴張船隊？NITC將（jiāng）訂造3億美元油船
據悉，伊朗國家油（yóu）輪公司（NITC）近日正式發起招標，將訂造3艘VLCC和2艘MR型成品（pǐn）油船(船型 船廠（chǎng） 買賣)，這5艘新船總價值超過3億美元。按照要求，相關（guān）船廠需（xū）要在10月底（dǐ）之前提交標書。
有消息稱，NITC要求（qiú）每（měi）艘VLCC的造價在8000萬美元左右，而（ér）每艘MR型成品油船的價格則（zé）在3300萬美（měi）元左右，這些新船將根據價格較低的（de）NOx Tier II排放標準建造（zào）。
NITC總經理Siroos Kianersi今年6月曾表示，目前油船手持訂單（dān）正在不（bú）斷增長，NITC的任（rèn）何新造船舉動都將是為了更新而（ér）非擴大自（zì）身船（chuán）隊。他指出（chū），考慮（lǜ）到新船價格低廉，現在是更新船隊和（hé）降低（dī）船隊平均船齡（líng）的最佳時機。
不過，有業內人（rén）士表示，NITC此次訂造（zào）新船更多的可能是考慮（lǜ）因為未來市場的需求。
克拉克森數據顯示，目前，NITC旗下（xià）船隊擁有66艘（sōu）船舶，其（qí）中包括38艘VLCC（建於1996年至2013年），其中0-9年船齡21艘，10-19年船齡14艘；20年及以上船齡僅3艘。而另（lìng）外3艘靈（líng）便型成品油船建於2004年，船齡不足15年。從船隊結構看，NITC超過一半的船船齡還（hái）不足10年，顯然更新船（chuán）隊的表態更多的可能（néng）還是借口，而瞄準未來市場需求提前（qián）準備運力才是真正的目的。
NITC負責人（rén）此前（qián）曾表示（shì），NITC重返航運市場並不（bú）會帶來過（guò）多的訂單並破壞市場（chǎng）供需平衡，在訂造（zào）新船的同時（shí），NITC也（yě）會相應地減少舊船。而NITC希望在未來六年內通(產品庫 求購 供應)過購買新船和翻（fān）修現有船舶，將油（yóu）輪運力提高一倍。
融資助力！大（dà）船集團(位置 評論 新聞)接單希望（wàng）最大
據悉，NITC此次發起招標的（de）招標麵向中日（rì）韓三國船廠，但是最終有可（kě）能接單的還是中國（guó）船廠，其中大船（chuán）集團應該是首選。
中國船廠和伊朗船（chuán）東有著長期和緊密的合作關係，因而在伊朗訂單的競爭中占（zhàn）據（jù）有利地位。NITC此前也和中國船廠有過合作，2009年（nián）8月，NITC曾在大船重工(位置 評論 新聞)和外高橋造船(位（wèi）置 評論 新聞)各訂造了6艘31.8萬載重噸（dūn）VLCC，單（dān）價1.03億美元，合同總（zǒng）金額超（chāo）過12億美元。在2012年及2013年交付（fù）。NITC以光船租賃的形式租入這些VLCC，租船合同中還（hái）附有收購選擇權。
有消息稱，大船（chuán）集團高層去年曾經3次去伊朗和IRISL及NITC高層會談，並且已經與伊朗國（guó）家油輪公司（NITC）和伊朗國航（IRISL）就（jiù）建造油船和集裝箱船(船型 船廠 買賣)進行談判。這些新船均是NITC和IRISL船隊更新項目的一部分。
而就在今年8月23日，NITC董事會成員和技術總裁A.Jabalameli一行，在大（dà）船集團營銷總（zǒng）監胡日強等陪同下，來大連船柴(船（chuán）機庫 位置)進行參觀考察，並（bìng）且對7G80ME-C主機(產品庫 求購 供應)表現出（chū）極大（dà）興（xìng）趣。
另（lìng）外（wài），有業內人士稱，NITC此（cǐ）次的新造（zào）船（chuán）招標將尋求國外融資。考慮（lǜ）到韓國金融機（jī）構目前收緊了對韓國船企新（xīn）造船（chuán）融資貸款，此次韓國船企（qǐ）中（zhōng）標的可能性（xìng）很小，更多的可能是參與陪標。而NITC選擇在中國訂船是因為可以利用中國融資，因（yīn）此，大船集團或將成為NITC此次新造船（chuán）招（zhāo）標最（zuì）終的勝選（xuǎn）者。
