新船訂單升溫船企逆市回暖

       與航運市場的危機（jī）景象不同，進入2013年，新造船市場好消息不（bú）斷：今年（nián）一季度，全球新船訂（dìng）單升溫，共有（yǒu）3080萬載重噸規模；中國新承接船舶訂單量同比增長逾70%。全球新造船市場似乎開始活（huó）躍起來，這被視為船市在苦撐了數年後終於出現的轉機跡象。
　　可是，市場（chǎng）真的回暖了嗎？中國的造船企業能否借勢突圍（wéi）？
　　數（shù）據：新（xīn）船訂（dìng）單回暖
　　據工信部網站發布信息（xī）顯示，今年一（yī）季度，全國造（zào）船完工量945萬載重噸（dūn），同比下降15.6%，其中海船為282萬修正總噸（dūn）；新承接船舶訂（dìng）單量957萬載重（chóng）噸，同（tóng）比增長71.1%，比去年（nián）四季度（dù）增長91.4%，其中（zhōng）海船為365萬修（xiū）正（zhèng）總（zǒng）噸。截至3月底（dǐ），手持船舶訂單量10700萬載重噸，同比下降24.6%，與2012年（nián）底手持訂單持平，其中海船為（wéi）3679萬修正總噸，出口船舶占總量的85.5%。   
　　再來看全球市場，挪威船舶經（jīng）紀RS Platou Markets統計，一季度全球共有3080萬（wàn）載重噸規模新船訂單。Platou分析稱，一般新船訂單量直接影響到航運業的運費（fèi）趨勢，然（rán）而今年的新船訂單量與新船（chuán）訂購量預測相比竟約多於40%。另有經紀業界（jiè）人士表示，一個月內可能還有最（zuì）少25艘好望角型散貨船訂單。一季（jì）度以來好望角型散貨船確定的訂（dìng）單共計42艘，新造船價今年以（yǐ）來也上升了200萬美元。
　　克拉克（kè）森研究發表的按（àn）國家接單情況統計，3月份中國的訂單量為68萬修正總噸，位（wèi）居世界第二；韓國造（zào）船業界的訂單量為109萬修正總噸，位居（jū）第一。韓國的新造船市場（chǎng）的訂單占有率情況為44%，遠高於中國的27.4%。此外，日本在上（shàng）個（gè）月的訂單量為47萬修（xiū）正總噸，占有率達（dá）19.4%。
　　不（bú）同（tóng）來源的統計數據（jù）都表明，新船訂單正在回暖。造船業似乎正（zhèng）在走出危（wēi）機，步入上升通道。
　　專家：回暖是假象
　　至於一季度市場回暖的原因（yīn），Platou分（fèn）析說，目前的新造船資金付款方式、日元貶值、新環保船設計開發等因素在（zài）很（hěn）大程度上促使訂單量增多。
　　另外，2012年底，克拉克森新船價（jià）格指數（shù）126點，同比下降9.52%，接（jiē）近本輪長周期（qī）起點2003年底的水平，未（wèi）來（lái）繼續下（xià）跌的空（kōng）間有限，所以低船價或許帶來抄底訂單釋放。
　　事實也（yě）印證了抄底訂單的影響，“此次抄底（dǐ）的買（mǎi）家中有專業的達飛、西斯（sī）班、OLDENDORFF以及一大批以擅長炒船（chuán）著稱的希臘船東，更令（lìng）人關注的是‘撈過界’的FRONTLINE，從油輪行業穿（chuān）插到幹散貨領域，下手可謂又快又狠。”航（háng）運船舶市場經紀人劉巽良說。
　　除（chú）此之外（wài），政策（cè）扶（fú）持也間接幫船企找到了一些訂單（dān）。如中國實施了漁業現代化的發展規劃後（hòu），中央批準1000多艘遠（yuǎn）洋漁船的指標，訂單一度告急的（de）浙（zhè）江（jiāng）東紅船廠就新承接了41艘（sōu）遠洋燈（dēng）光圍（wéi）網漁船和拖網漁船；韓國政府牽（qiān）線電力公司訂購8艘大型船舶等。
　　針對一季度的船市向好（hǎo），中（zhōng）國海運集團研究中心高級主管（guǎn）周家（jiā）愷告訴記者，造船市場一般要滯後於（yú）航運（yùn）市場一到兩年，目前航運市場還沒有走（zǒu）出低穀，業界預測至少要（yào）到2014年之後才（cái）能出現轉機，因此，造船業也不會有大的變化，當（dāng）前的小幅回暖應該是假象。
　　中船重工市場研（yán）究中心趙澤華也認同“假象”觀點，他（tā）認為在全球貿易形勢沒有（yǒu）徹底好轉之前，船市的回暖跡象並非徹底反轉，因為市場徹底調整很難，他判斷船市還會在低位徘徊兩（liǎng）、三年。
　　從船價分（fèn）析，申（shēn）銀萬國證券認為（wéi）目前新（xīn）船造價（jià）仍處低位,船廠利潤（rùn）仍未改善。“我們認為在產能持續釋放、訂單維持相對低位等因素影響下（xià）,船價仍將維持底部盤整,無法趨（qū）勢性上漲。按現在的船價測算,在（zài）一段時間內船廠毛利率會較低。”申銀萬（wàn）國（guó）綜（zōng）合評價認（rèn）為船舶新接訂單和船價仍（réng）處（chù）市場底部,維持造船行業的“中性評級”，因（yīn）此短期也並不看好市場。
　　船（chuán）企（qǐ）：誰在逆市搶單
　　既然回暖（nuǎn）僅僅是市場（chǎng）波動的一個階段，並未改變船市仍處低迷的大勢，那（nà）麽，造船企業如（rú）何低穀求生（shēng）？是誰在逆勢接單？
　　事實上，不（bú）同作為決定了船企訂單的苦樂不均。
　　中國船舶工業協會副秘（mì）書長聶（niè）麗娟告訴記者，在市場低（dī）迷的大環境下，國內不（bú）少船廠訂單依然“很飽滿”，這得益於有的船廠著重技術創新，在海工、LNG、超大型（xíng）集裝箱船方麵（miàn）及時更新儲備技術，對接需求；有的船（chuán）廠著重調整結構，適當延伸產（chǎn）業鏈，以保持業績的穩定增長。
　　比（bǐ）如今年1月中國船舶公布，將主動減少規（guī）模比重（chóng）大的散貨船業務，嚐試進入大型集裝箱船領域，浙江神洲、博大等船（chuán）企奮力開拓東南亞市場，金海重工（gōng）首製（zhì）90米海工自升式作業平（píng）台，浙江造船則不（bú）斷拓展海工輔助船項目（mù）等。
　　國際上一些船（chuán）企也（yě）在調（diào）整戰（zhàn）略，以“搶食”有限的市場（chǎng）。在韓國去年（nián）的新接訂單中，LNG船、油船、海工船、大型集裝箱船和汽車運輸船（chuán）的訂單（dān）總（zǒng）量占比超過了90%；日本（běn）也憑借著綠色節能技術在傳統（tǒng）商船領（lǐng）域實現了逆勢提升。
　　趙澤華認為，在市場低迷時，造船企業應該在堅持主業的基礎上（shàng），開辟產品多元化戰略，同時做（zuò）非船產品。還要對市場加強研判，適應技術綠色環（huán）保（bǎo）的要求。最重要的是（shì）企業要做高技術附加值的高端船型，從市場需求來看，高端船型一直需（xū）求旺盛，這是造船行業的“藍海”。
　　有消息稱，由（yóu）多部委共同製訂（dìng）的《“十二五”後三年船舶（bó）工業行業行動計劃》將於近期出台，擬對重（chóng）點船舶企（qǐ）業予以（yǐ）政策傾斜，給予財政、稅收和金融（róng）方（fāng）麵的必要支持，同時引導船舶（bó）行業（yè）開展核心技術研發，向高端環保和深水海（hǎi）工領域進軍（jun1）。
　　截（jié）至記者（zhě）發稿時，船舶股活躍，舜天船舶（bó）領漲4%，中國船舶、中（zhōng）船股份、廣船（chuán）股份等漲幅居前。