航運谘詢公司德路裏（Drewry）近（jìn）日（rì）表示，最近市場上出現（xiàn）一係列超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)新船訂單，進一步增加集裝箱（xiāng）船手（shǒu）持訂單量，這將破環集裝（zhuāng）箱航運業的供需平衡。
目前集裝箱船手持訂單中，幾乎50%的18000TEU級集裝箱船將於（yú）2020年（nián）底交付。基於（yú）目前的集裝箱航運需求展望，可以說已（yǐ）經超過了中短期所需（xū）。其中，達飛輪船和地中海航運在今（jīn）年早些時候訂造了（le）超過18000TEU的超大型集裝箱船。
德路裏在近期的集（jí）裝箱船市場展望（wàng）研討會上表示，其他集裝箱航運公（gōng）司雖然不太可能加入達飛輪（lún）船（chuán）和地中海航運的（de）訂單熱潮，但也並非完（wán）全不可能。
此後，中遠海運集團宣布（bù）計劃發行新股募（mù）集19億美元，用於訂造20艘新船（chuán）。根據2017年10月下旬公（gōng）布的計劃，訂造項目包括11艘20000TEU級集裝箱船（chuán），以（yǐ）及9艘13800-14500TEU集（jí）裝箱船。此外，韓國現代商（shāng）船則否認了近期市場上傳言的14艘22000TEU集裝箱船訂造計劃。
德路裏表示，中遠海運和現代商船潛在（zài）的訂單，隻會破壞供需平衡，損（sǔn）害運營商的利益。由於18000TEU集裝箱船運營商和聯盟（méng）之間分布不均，達（dá）飛輪船的（de）超大型集裝箱船訂單有一定的道理，幫助其（qí）趕上競爭對手。
德路（lù）裏表示，未來的（de）超大型集裝箱船訂單（dān），預計將來自於擁有超大型集裝箱船數量（liàng）較少的航運公司。因此，THE Alliance，包括（kuò）赫伯羅特、陽明海（hǎi）運、Ocean Network Express (ONE)（日本郵船、商船（chuán）三井（jǐng）和（hé）川崎汽船合並集運業務創建的新公司（sī）品（pǐn）牌）最有可能簽訂超大型集（jí）裝箱船（chuán）訂單。然而，由於融（róng）資資源較為有限，這些公司的超（chāo）大型集裝箱船訂單不（bú）太可能出現。同時（shí），這些公司也沒有任何公開訂造（zào）新船的（de）消息。
除了前20大航運公司之外，另有兩家船東潛在（zài）的超大型（xíng）集裝箱船（chuán）訂單值得注意，即過去持擴（kuò）張論調的伊朗船東IRISL，以及韓國船東SM Line。
德（dé）路裏總結稱，以合（hé）乎邏輯的（de）理（lǐ）由（yóu）訂造超（chāo）大型集裝箱船的公司可能不會有，但（dàn）是很多公（gōng）司最（zuì）感興趣的是擴（kuò）張他們的船（chuán）隊。在此刻，成為更大的（de）航運公司的聲望超過了經濟意義。
