11月的首個周一,郭書遠上（shàng）午7點半就來到（dào）了船廠。在蓬萊中百京（jīng）魯船業(位置 評論 新聞)有限公司(以下簡稱京魯船（chuán）業),這個環渤海灣（wān）最大的民營船廠,他任職副總經理。京魯船業當前的訂單,已經可以排到2019年。但與前一個行業高峰（fēng）相（xiàng）比,這些（xiē）訂單的賺頭卻不值一提（tí）。
“比去年好一點點。”對於2017年的造船市場行情（qíng）,郭書遠甚至不願多費口舌。
“沒有顛覆性好轉”
如今,郭書遠的（de）生活節奏,已與國際市（shì）場接軌。他的助理向《每日經濟新聞》記者說:“事比較（jiào）多,民（mín）營造船企業,我們在山東最大,全球都出名了。”
之所以出名（míng）,其與國際訂單不無關係。9月29日（rì）,京魯船業（yè）向希臘船東成功交付了1艘82000噸散貨船(船型 船廠 買賣)和2艘9800噸散貨船。至此,前三季度京魯船業共交付18艘船。在（zài）郭（guō）書遠看來,相（xiàng）較（jiào）於能源（yuán）、航（háng）運,我國直接與國（guó）際產生關聯的就是船。
包括（kuò）政（zhèng）府經（jīng）信部門、船廠在內的多位人士向記者表（biǎo）示,隨著航運業複蘇步伐的加快,船東出現新一輪的造船熱（rè）潮,越來越多（duō）的船廠接（jiē）到新訂單。
中國船舶(股票)工（gōng）業行業協（xié）會的統計數據顯示,今年1至9月,全國造（zào）船完（wán）工3515萬載（zǎi）重噸,同比增長41%;承接新船訂單2013萬載重（chóng）噸,同比增長8.7%。
“要比去年好了一點（diǎn）點,但是沒有（yǒu）顛覆性的好轉。”雖然手握30多艘船的訂單,但在談及當（dāng）前造船市場是否回暖,郭書遠（yuǎn）的表述還是頗（pō）為謹慎。
“(造船業)低（dī）迷了這麽多年,有些船老舊了,該淘汰些。”在煙台經信委裝（zhuāng）備產業科副科長周海亮看來,對船舶企業來說,隻要有（yǒu）訂單幹（gàn）著,就是好企業（yè）。
中國船舶工業行業協會預計,2017年四季（jì）度,航運市場有望延續反彈,新造船市（shì）場繼續保持活躍,中國造船產能利用監測(產品庫 求購 供應)指數（shù）將比三季度略有增長,總體上仍將處於（yú）偏冷區間。
“現在租船更便宜”
郭書遠告訴記者,2008年8月前,“一艘75200噸的船(散貨船),最高能簽到5100萬（wàn）美元,現在（zài）簽2300萬美（měi）元就到頂了（le）。”
僅從數字上看,如今一艘散貨船的合（hé）同價,還（hái）不足10年前的一半。更為不妙的是,船舶企業的利（lì）潤也在大幅下滑。在郭書（shū）遠看來,“造船(利潤)不會超過5個點。”
中國船舶工業行業協會亦稱,三季度新承接訂單逐月增長,骨幹造船企業手持（chí）訂單降幅收窄,先行指標增長明顯,但主營業務收入、營業利潤率等同（tóng）步指標出現小幅下降（jiàng）。
不過,對京魯船業等中國船企來說,手中有訂單,起（qǐ）碼可以保證繼續生存（cún）。然而,讓郭書遠擔心的,卻是（shì）一條船的租金從（cóng）(高峰期)每天8萬多美元,降到現在的1000多美元。“相比造船,現在租船（chuán）反而更便宜。”
事實上（shàng）,按高峰期8萬美元/天的租金計算,兩年差不多一條船就出來（lái）了。即便現在造價降到了2300萬美元,但（dàn）1000多美元的租價,要收租60餘年才能回本。
記者（zhě）調查發現,因新船交付放緩,在2015年還不受融資租賃待見的航運業,於2016年突然成為一貫（guàn）聰明的（de）金融從業者爭相（xiàng）“抄底”的對象。
韓（hán）國海（hǎi）洋研究院(KMI)2017年初的一份報告稱,截至2017年3月末,中國船舶租賃行（háng）業擁有989艘船舶,價值1139億元,同比增長58%。
“通過融資租賃以租代買,原本隻（zhī）能買一艘船的資金,可以租用更（gèng）多船舶。”上海（hǎi）海事大學教授甘愛（ài）平這樣解釋航運企業從這種模式中享受的好處（chù）。
在山東某地負責裝備產業（yè）的政（zhèng）府人士看來（lái）,租船市場火爆,導致了（le）新船（chuán）訂單少很多,導致船舶的整體形勢趨穩,今後每年也就百分之二三的微弱增幅。
“將來的造船（chuán）業（yè）,會向幾（jǐ）個船廠集中,基本（běn）不可能重現2008年前的輝煌。”但（dàn）郭書遠堅定認為,造船行（háng）業絕不是個“夕陽”行業。
