11月20日早間消息（樂思（sī） 嶽明）5G標準進程如火如荼，離2020年商用的時間近在咫尺，包括政府、運營商、設備廠商、芯片終端廠商等在內的全產業鏈對（duì）5G都給（gěi）予了極高的期待。
在上周由（yóu）未來移動通信論壇主辦（bàn）的（de）“2017未來信息通信技術國際研討會”上，中國電信技術創新（xīn）中心主（zhǔ）任畢奇在接受C114采訪（fǎng）時指出，通過大規模天線（xiàn）和高頻率帶寬，5G將為用戶（hù）提供十倍以上的速率，為運（yùn）營商提供高（gāo）出一個數量級的係統容量（liàng），每比特的成本也將大幅下降，用戶每月套餐的流量可（kě）期待極速上升。
但作（zuò）為一名在移動通信產業滾打了近三十年的專家，畢奇對（duì）於（yú）當前5G的（de）發展卻有著自己的擔心。在他看來，移動通（tōng）信（xìn）產業之所（suǒ）以能夠取得巨大成功，其核心價（jià）值是大範圍的連續覆蓋。但（dàn）5G當前的發展卻陷入短距熱點思維，過於強調網絡峰值速率的商（shāng）用（yòng）價值。此外，5G在開拓垂（chuí）直行業和物（wù）聯網應用的過程中，過於浮躁，對垂直（zhí）行業需要的可靠性，覆蓋，功耗和部署成本重視不夠（gòu）。
畢奇還呼籲，政府應該（gāi）加大對運營商的政策傾斜，為運營商創造良好的資金周轉環境。否則，運營商（shāng）將很難短期內持續投資4G和5G產業，同時還指望國有資產每年能健康增長（zhǎng）。
5G應避免熱點思維
畢奇指出，在移（yí）動（dòng）通信技術的發展（zhǎn）史（shǐ）上，大多數的設計思維基本上是基於長距通信。但是（shì）目（mù）前從4G演進到5G的（de）時候，發展速度越來越快，產（chǎn）業鏈（liàn）焦躁的（de）情緒也開（kāi）始顯現，短距，熱點思維越來越（yuè）嚴重。此外，在車載通信演進成個人通（tōng）信的過去，係統容量一直是（shì）發展（zhǎn）的瓶頸。但在移動用戶飽和的今天，容量已經不（bú）再是主要矛盾。但遺憾（hàn）的是曆（lì）史的慣性驅（qū）使製造商仍舊聚（jù）焦容量，而忽略了（le）現階段eMBB應（yīng）用（yòng）和垂（chuí）直行（háng）業的主（zhǔ）要需（xū）求。
“移動通信的核心價（jià）值是覆蓋（gài），曆史經驗告（gào）訴我們（men），短距覆蓋下的熱點傳輸的商用（yòng）價值非常有限，移動才是王道。如果將5G做成熱點覆蓋，盈利（lì）的空間（jiān）就大（dà）打折扣。產業界（jiè）今後的（de）健康發（fā）展將受到較大的威脅。所以運營商和設備商需要重點聚焦覆蓋，可靠性和部署成本，這是移動通（tōng）信產業的主軸（zhóu）。”因此，畢奇建議5G產業應該避免過度的朝近距（jù）熱（rè）點的思維（wéi）發展。
在以eMBB為（wéi）先導的5G發展過程中，廠（chǎng）商（shāng）在對外宣講時都把（bǎ）峰值作為核心（xīn），動輒10Gbps以上的速率給用戶造成了很高的（de）期望，但（dàn）真正有多少用戶，多少應用場景（jǐng）願意增加費用來追求（qiú）這樣的速率呢？“從標（biāo）準（zhǔn）組織（zhī）所定義的需求來（lái）講，很多假設都是基於（yú）短距（jù）熱點的通信，這與移動通信的核心價值背道而馳。雖然未嚐不（bú）可，但不能是主（zhǔ）軸。”
合理（lǐ）成本下的（de）覆蓋才是王道
在畢奇看來，5G要想取得成功，就必須要給移動的用（yòng）戶提供更好的體驗，而連續覆蓋則是良好體（tǐ）驗的前提。“產業界現在需要重點解決的是如何做（zuò）到低（dī）成本的連續覆蓋。”
眾所周知，5G網絡普遍運行在較高頻段上。以工信部最新發布（bù）的頻率規劃來看，3.5GHz將會成為5G規模（mó）部署的首選頻段，“不用說毫米波，3.5GHz基礎（chǔ）上進行（háng）連續覆蓋，對站點數量的需求將是1.8G LTE的數倍，需要大量新增站址、回傳等資源。”
而這將給運營商（shāng）帶（dài）來很大的壓力，基（jī）本麵向（xiàng）消費級市場的eMBB雖然可以大幅提升用戶的（de）體驗，但4G網（wǎng）絡的經營證明，用戶並不願意為網速多付費。所以，雖然運（yùn）營商的DOU是爆炸（zhà）性增長，但ARPU卻是裹（guǒ）足不前，甚至是（shì）出現了下（xià）滑。在（zài）這種情況下，運營商沒有大大提前（qián）時間表投資5G的能力。
不能（néng）讓運營商隻身背負5G重擔
按照目前的時間表，我國將在2019年進（jìn）行5G試商用，在（zài）2020年實現商（shāng）用。在畢奇看來，這個（gè）計劃是比較激進的，留給產業（yè）鏈的準備時間並不是很充裕。
“從整個國民經濟的（de）角度來看，移動通信產（chǎn）業的確有很強的拉動（dòng）作（zuò）用（yòng），政府對於（yú）5G的（de）態度值得充分肯定，特別是在全球率先（xiān）明確了C-Band的頻譜應用，有助於我國5G領跑戰略和科（kē）技騰飛（fēi）的實現。”
但畢奇也明確指出（chū），政府也需要認真考慮運營商的投資能力。“我國的3G/4G牌照發（fā）放比（bǐ）較晚，三家運營商都進行了大（dà）規模的4G網絡投資（zī），甚至在今（jīn）年（nián）還處於（yú）規模投入期（qī），投資並未（wèi）完全收回。”畢奇（qí）說，“每一代移動通信技術的投（tóu）入至少要需要7-8年的時間（jiān）才能收回，按照目前對5G網（wǎng）絡進行規模投入的時間表（biǎo），在（zài）現有的商業模（mó）式下（xià），運營（yíng）商周轉資金麵臨極大的挑（tiāo）戰。”
作為國有企（qǐ）業，綁在運營商身（shēn）上的（de）重擔不止是提速降費（fèi）造福人民，拉動投資促進國民經濟（jì）轉型升級，還要考慮（lǜ）國有資產的（de）保值增值（zhí）。“對於電信而言，這樣相互矛盾的要求實在難為運營商了。”
殺入垂直行業任重道（dào）遠（yuǎn）
畢奇認為，雖然說（shuō）希望5G能夠給運營商進入垂直行業（yè）的機（jī）會，但無論是mMTC還（hái）是URLLC的成（chéng）熟度都不夠，而垂直市場是（shì）高要求的市場，滿足其苛刻（kè）的要求需一（yī）步一個腳印的發展（zhǎn）和（hé）‘持久戰’精神（shén），短期內不大可能有迅速的突破。
通過5G對短時延（yán）支持的全新（xīn）設計，業界對（duì）5G的uRLLC應用和發展（zhǎn），都一致看好。最為期待的是對自動駕駛的支持。然而，畢奇指（zhǐ）出，雖然5G對短時（shí）延應（yīng）用的支持，比4G好很多，但其在垂直（zhí）行業中（zhōng）的應用，還需要較長的磨（mó）合期。移動（dòng）通信的短板是可靠性，因（yīn）此到目前為止，移動通信最成功的應用都是以盡（jìn）力而為為基礎的。可靠性無法完全保證。在這樣的特性下，指望5G成為自動駕駛的控製網絡，在短期內是（shì）不現實的。
對mMTC的應用，畢（bì）奇認為，5G標準還有大量工作要做。mMTC的（de）主要需求是深覆蓋，低功耗，低流量，低成本。這對以（yǐ）高頻、高帶寬、高流量、高單機成本著（zhe）稱的（de）5G標準設計，在支持mMTC的應用上，確實有許多挑戰。在（zài）標準的製定上，要花很大功夫。否則（zé），很難與4G的NB-IoT一較高低而脫穎而出。
