2018年商船訂單增幅將超過50%，而未來10年全球船隊預（yù）計平均每年（nián）將有超過1800艘船需要更新，總（zǒng）計超（chāo）過（guò）2000艘的新造船需求量，全球新造（zào）船（chuán）市場（chǎng）在（zài）走出穀底後或將迎來爆發性增長期。
韓國權威金融分析機構韓亞（yà）金（jīn）融投（tóu）資近日預測，2017年全（quán）年商船訂單（國際船舶網注：該數據主要（yào）是指三大船型及液化（huà）氣船(船型 船廠（chǎng） 買賣)、汽車運輸船（chuán）(船型 船（chuán）廠（chǎng） 買賣)）預計約為429艘，而2018年商船訂單將增長至662艘（sōu），預計增幅為54.3%。其（qí）中，油船(船型 船廠 買賣)為（wéi）237艘、散貨船(船型 船廠 買賣)為210艘、集裝箱船(船型 船廠（chǎng） 買賣)為95艘、LNG船為30艘、LPG船(船型 船廠 買賣)為（wéi）60艘、汽車運輸船為30艘。
韓亞金融投資研究員Park Moo Hyun在近期發布的2018年造船（chuán）業前景展望報告中稱，硫氧化物排放限值法規將帶來新造船和LNG動力船需求增長（zhǎng）。
報告指出，目前全球商（shāng）船船隊（國際船舶網注：該數據主要是指三大船型及液化氣船、汽車運輸船）共計（jì）27345艘，其中散貨船11086艘、油船8441艘、集裝箱船5145艘、LNG船（包括RV和FSRU）449艘（sōu）、LPG船1445艘，汽車運輸船779艘。預計現有的27000艘船舶將在未來10至15年內被新設計的環保船和LNG動力（lì）船所取代。
據（jù）國際船舶網了解，該數據還（hái）不包括多（duō）用途船，雜貨船(船型 船廠 買賣)、客船(船型 船（chuán）廠 買賣)等，如果（guǒ）加上這些船全球商船船隊運力超（chāo）過5萬艘。但即（jí）便按照27345艘分析，未來15年平（píng）均（jun1）每年最少將有1800艘商船將要更新。
另外，該分析師預測，由於二手船（chuán）的（de）平均（jun1）船齡不到（dào）13年（nián），因此超過15年船齡的二手船將會迅速被新造（zào）船取代。Park補充，MR型油船、LPG船、散（sàn）貨船和汽車運輸船這些降到最低點的船型將會成（chéng）為2018年新船訂單的重要組成部分。
Park預測，新造船價格將提高10-15%。他指出，韓國船企的價格已經開始上漲，隨著中（zhōng）國船企受困於建造延（yán）期，韓國船企（qǐ）麵（miàn）臨的（de）競爭較小（xiǎo），韓元（yuán）升值和鋼材（cái）價格（gé）上漲將進一步提高韓國新（xīn）造船的價格。
他預測，2018年韓國船企將獲得總（zǒng）計超過470艘訂單，包括：100艘MR型油船、30艘VLGC、30艘中型LPG船、55艘VLCC、15艘蘇（sū）伊士型油船、17艘阿芙拉型（xíng）油船、10艘LR1型油船、30艘LNG船、25-30艘大於15000 TEU集裝箱船、60艘小於3000TEU集裝箱船、10艘大於6000CEU汽（qì）車運輸船、20艘小於6000CEU汽車運輸船和70艘散貨船（好望角型及以上（shàng））。
對於（yú）上述觀（guān）點，有業內（nèi）人士表示認可，稱目前市場本身已（yǐ）經開始複蘇，而隨著硫排放和壓載（zǎi）水(產品庫 求購 供應)等環保法規的生效，未（wèi）來新造船市場確實將迎來新一輪的爆發性（xìng）增長，而對於中國造船業（yè）而言（yán），在經過2017年的暖冬（dōng）後，真正的春天即（jí）將來臨。
