今年（nián）以來超大（dà）型箱船訂單的（de）啟動似乎並沒有增加集裝箱船(船型 船廠 買賣)新船訂單量，隨著集裝（zhuāng）箱船交付量的（de）增加和新船訂單（dān）量（liàng）的減（jiǎn）少，全球集裝箱船手持訂（dìng）單量依然在不斷下滑（huá），全球集裝（zhuāng）箱船手持訂單量也已經將至2003年（nián）12月以來的最低水平。而隨著中國（guó）船企在超大型集裝箱船市場的崛起，中國（guó）船企已（yǐ）經超越韓（hán）國成為集裝箱船手持訂單量（liàng）最多的國家。
克拉克森發布最新報告，截止11月初，全球集裝箱船手持訂單（dān）量共計368艘、280萬TEU，相比2008年7月的最高水平（1370艘、680萬TEU）減少了（le）58%（按TEU計算）。
克拉克森指出（chū），今年前10個月，集裝箱船手持訂單量逐月遞減，10月手持訂單量降至260TEU，是2003年12月以來的最低水平（píng）。與此同時，集裝（zhuāng）箱船手持訂單占現有船隊比例也顯著下滑，到9月這一比例降至13%以下（按TEU計算），是有記錄以來的最低水平（píng）。
通常而言，韓國船（chuán）企在集裝箱船建造市場上處於領先（xiān）地位，從2008年至2016年，韓國船企獲得了49%的集裝箱船（chuán）訂單（dān）（按TEU計算），同期8000+ TEU集裝箱船訂單中有56%由韓（hán）國（guó）船企接獲（huò）。由於近期集裝箱（xiāng）船訂單的減少、特別是8000+ TEU大型集裝箱船訂單的減少，11月（yuè）初，韓國船企集裝箱船手持訂單（dān）量降至60萬TEU，自2015年10月以來下滑了31%（按TEU計（jì）算）。
受（shòu）此影響（xiǎng），今（jīn）年5月，韓國船企集裝箱船手持訂（dìng）單首次降至低於中國和日本。截止11月初，中國和日本船廠集裝箱船手持（chí）訂單量分別為140萬TEU、60萬TEU。雖然這一排位變動主要是由於大型集裝箱（xiāng）船訂單的減少，不過，中國船企在8000+TEU集裝箱船領域變得越來越（yuè）有競爭力。2017年，8000+TEU集裝箱船訂單中有36%由中國船企獲得（dé）（按艘數計算），而在（zài）2008年（nián）全（quán）年這一比例僅為18%。同時，中國船企依然主（zhǔ）宰著3000- TEU集（jí）裝箱船建造市場，截至目（mù）前，中國船企今年已（yǐ）經接獲了這（zhè）一領域72%的新船訂單（按艘數計算），超過了2008年的54%。
得（dé）益於2014年（nián）和2015年（nián）這兩年日本（běn）國內船東訂造的8000+TEU集裝箱船（chuán）訂單，日本船企集裝箱船手持訂單量（liàng）從（cóng）2013年的約66000TEU增至2016年的（de）70萬TEU。其中，今治造船接獲了2014年和2015年日本船東70%的8000+TEU集裝箱船訂單（dān）（按艘數計（jì）算）。同時，雖然大型集裝箱船建造能力（lì）有（yǒu）所提高，但日本船企（qǐ）集裝箱船（chuán）交付量依然（rán）相對有限，2015年至2016年平均每年交付量為10萬TEU，這使得日本集裝箱船手持訂單量自2015年以來一（yī）直保持穩定。相比之下，韓國船企（qǐ）集裝箱船交付量一直維持在高水平，2015年（nián）至2016年平均每年交付70萬TEU。
總體而言，韓國集裝箱船手持訂單規模的（de）縮減是導致全球（qiú）手持訂單變動（dòng）的主要原因。另外，隨著中國船企（qǐ）所（suǒ）占份（fèn）額逐漸增（zēng）加，8000+ TEU集裝（zhuāng）箱船領域的競爭將日趨激烈。
