在造船市場上，中國和（hé）韓國毫無疑問是目前全球實力最強的國家。而在海工建造市場上，新加（jiā）坡和韓國（guó）的地位就如同中國和韓國在造船（chuán）業的地位一樣。在過去的10多年來，新加坡船企和韓（hán）國在海工建造市場上始終占據著重要位置，但是，隨著韓國船企因受海工裝備拖累、財政限製等原因決（jué）定將重心轉向商船建造後，新加坡船企的地（dì）位開始日益提高，海工建造市場的主導權（quán）也正在從韓國慢慢轉向新加坡。按照目前的趨勢，韓國船企將逐漸退出海工市場，中國船企未（wèi）來將（jiāng）成為新（xīn）加坡的唯一競爭對（duì）手。
新加坡船企憑借價格優勢碾壓韓國
Bassoe Offshore分析師（shī）近日發（fā）表觀點（diǎn）認為，雖然韓（hán）國船企（qǐ）可能不會繼續競爭鑽井平台(船型 船廠 買賣)訂單，也依然不放棄包（bāo）括浮（fú）式（shì）生產儲卸油船(船型 船廠 買賣)（FPSO）、浮式儲油船（FSO）在（zài）內的海上生產項目合同。然而，在這一領域，韓國船企的地位卻已（yǐ）經受（shòu）到來自新加坡的沉重打擊。
11月10日，勝科海事擊敗韓（hán）國三（sān）大船企，獲得了來自挪威國油的Johan Castberg項（xiàng）目FPSO船體和集成住艙的工（gōng）程、采購和建造合同意向（xiàng）書。
三星重工過去曾成功為挪威國油建造過FPSO/FSO項目，而（ér）現代重工(船機庫 位置)和大宇造船同樣被視為極具（jù）競（jìng）爭力的高質量船廠。然而，最終，勝科海事（shì）憑借4.9億美元的報價擊敗了韓國，這一價格遠低（dī）於大宇造船的5.75億美元，而大宇造船的報價已（yǐ）經是韓國三大船企中最低的。
勝科海事的建造質量至少與韓國處於同一水平（píng）。雖然韓國船企一直（zhí）在新建生產裝置（zhì）項目中勝過新加（jiā）坡，但（dàn）勝科海事也完成過一係列FPSO/FSO改裝項目，目前還在為馬士基石油建（jiàn）造Culzean項目FSO。作為（wéi）技術方麵強有力的（de）競爭者，新加坡船企憑借價格優勢碾壓韓國。
新加坡船企營運（yùn）資金負擔（dān）幾乎可以忽略不計
與韓國相比，新加坡船企的問題遺留項目更少、營運資金負擔也（yě）更少。過去幾個月來，勝科海事和吉寶遠（yuǎn）東向Borr Drilling出售（shòu）了14座新建自升式鑽井平（píng）台、靈活的交付安排、賣方信用和商業態度使勝科海事和吉寶遠東（dōng）能夠完成中韓船企一直以來的願望：用新建項（xiàng）目（mù）彌補損失。
相（xiàng）比之下，現代（dài）重工和三星重工雖然也在陸續將新建半（bàn）潛式（shì）鑽井平台出售給（gěi）新船東，但建造延期和成本超支使得船廠不得不大幅降價。與此同時（shí），大宇造船目前手持訂（dìng）單中（zhōng）有（yǒu）8艘鑽井船(船型 船廠 買賣)，一（yī）些（xiē）鑽井船已經完工但交付期一再推遲。
粗略估計，15艘尚待交付的鑽井船使三星重工和（hé）大宇（yǔ）造船負擔著50億美元的營運資金負擔。與韓國相比（bǐ），新（xīn）加坡船（chuán）企的營運資金負擔（dān）幾乎可以忽略（luè）不計。
新加坡船企的財務狀況使其能夠承擔比韓國競爭（zhēng）者更多的風險，因此，新加坡船企將獲得更多訂單。
圖：8月22日（rì）中午（wǔ）11點，中集來福士(位置（zhì） 評論 新聞 招聘)建造的（de）目（mù）前全球最先進一代超（chāo）深水（shuǐ）雙鑽塔（tǎ）半潛式鑽井平台“藍鯨2號”圓滿完成（chéng）試航任務。
新加（jiā）坡船企人工（gōng）成本低，中國將（jiāng）成為唯一競爭對手
由於高（gāo）昂的人工成本，韓國船企不得不（bú）依賴於技術手段取得競爭優勢。然而，這種技術手段卻限製了韓國船企在建造“一次性”項目時的（de）能力。為了確保能夠通過精確的裝配線手段獲利，韓國（guó）船企必須建（jiàn）造一係列的（de）同類（lèi）型船舶，而這並不（bú）符合（hé）未來海工建造項目的前景（jǐng）。
新加坡船企卻並不存（cún）在這種問題。新加坡船企（qǐ）人工成本（běn）一直很低，而目前這些船企還在試圖簡化船（chuán）廠業務、增強（qiáng）技（jì）術能力和效率（lǜ）。原本依賴於海上鑽井市場的新加坡船企現在可以更加積極地專注於（yú）海上生產市場。
同樣有著類似甚至更低的人工成本（běn），中國將是（shì）新加坡船企唯一的競爭對手。雖然新加（jiā）坡一（yī）直以質量（liàng）、信譽和專業技術擊敗中國，但這一情況正在發生改變。
過去10年來，中國建造（zào）（或正（zhèng）在建造）了近150座海上（shàng）鑽井平台，其（qí）優勢主要體現在自升式鑽井平台領域。然而，和鑽井船一樣，這一領域在短期（qī）內並不可能出現大量新訂單。
不過，中國船企正在準備進入新的海工市場，清理閑置的自升式鑽井平台、整合龐（páng）大的船廠網絡並將重心（xīn）轉向建造複雜（zá）的海工項（xiàng）目上（shàng）。短時間內，中國船企相比新加坡可能依然處於不利地位，但未來中國將從新（xīn）加坡獲（huò）取更多的市場份額，成為新加坡將麵對（duì）的唯一競爭對手。
因（yīn）此，Bassoe Offshore預計，至少從（cóng）目（mù）前來看，海工建造市場未來的領導者將（jiāng）是新加坡（pō）船企，而中國船企則會緊（jǐn）隨其後。對於韓國船企而言，除（chú）了逐漸退出這一市場之外，幾乎沒有其他選擇。
