據克拉克鬆數（shù）據統計，前5月全（quán）球新船訂單總計4067萬載重噸，同比上升70%。其中（zhōng）中國船廠共接獲（huò）新船訂單404萬載重噸總（zǒng）計10.98億美（měi）元，環比增長73%，超過（guò）韓（hán）國日本位居全球第一。韓國船廠接獲239萬載重噸12.69億美元訂單，日本船廠接（jiē）獲73萬載重噸4.52億美元訂單。
數據顯示，5月份集裝箱船表現突出，無論是以載重（chóng）噸計還是（shì）以標準箱計新船訂單量均創下了自2011年7月以來的新高。2013年以來集裝箱（xiāng）船訂單總量已達59.7萬TEU，為2012年全年訂單總量的1.4倍（bèi）。 業內人士指（zhǐ）出，集裝箱船成交量上升主要（yào）由於船價處於低位（wèi）、新船節（jiē）能環保性能優異（yì）以及相比其他（tā）船舶更容易簽訂長期包租合同等因素影響。以新（xīn）船船價為例，2013年8600-9100TEU集裝箱（xiāng）船船價最低值為7650萬美元，相比於2008年的最高值1.37億美元下降了6050萬美元，幅度達44%，對船東（dōng）具有相當大的誘惑。
統計數據顯示（shì），5月份（fèn）最後（hòu）一周好望角型散貨船（chuán）(船型（xíng） 船廠 買賣)船價為4800美元，已（yǐ）經較（jiào）2013年以來的最（zuì）低價上漲了300萬（wàn）美（měi）元。同時（shí）巴拿（ná）馬型散貨船、阿芙拉型油船(船型 船廠 買賣)船（chuán）價環比前一周也均（jun1）有不同程度的（de）上漲。船價的小幅上漲加之目前船型在節（jiē）能減排方麵的技術優勢可能促使部分保持觀望的船東下（xià）決心訂購新船。越來越多（duō）的（de）船東已經意（yì）識到，船（chuán）價或已跌至穀底，繼續下滑的可能性微乎其微，目（mù）前正是抄底訂船的好時機。
分析人士指（zhǐ）出，全球航（háng）運市場或將（jiāng）在明後（hòu）年出現回暖，船（chuán）舶新造（zào）船訂單完成周期也在兩年左右時（shí）間。船舶業將出現較大變化，企業抄底造船數（shù）量或將逐漸增多。