在歐洲（zhōu）銀行紛紛收縮（suō）船舶融資之（zhī）際，中資銀行租賃業務今年向船舶業的投入同比增幅超過（guò）33%，中國稱霸航運市場的雄心可見（jiàn）一斑。
根據中國工商銀行（háng）股份有限公司(Industrial & Commercial Bank of China Ltd., 1398.HK, 簡稱﹕工（gōng）商（shāng）銀行)租賃業務（wù）的（de）數據，中資銀行今年向船舶業的投入同比增幅超（chāo）過33%。相比之下，2008年中資銀行向國內造船的船主提供的融（róng）資不過區區幾百萬美元（yuán）。
工商銀行的數據隻涵蓋中國更青睞的融資方式，即租賃融資（zī）。盡管雙邊貸款、船（chuán）舶抵押和定向增發的數據並未披露，但據研究公司Marine Money估計，在每年2,000億美元（yuán）的船舶融資市場中（zhōng），有多達四分（fèn）之一的資金來自工商銀行、中國（guó）民生銀行股份（fèn）有限公司(China Minsheng Banking Co., 1988.HK, 簡稱﹕民生銀行) 、交通銀行（háng）股份有限公司(Bank of Communications Co., 3328.HK, 簡稱﹕交通銀行) 和招商銀行股份有限公司（sī）(China Merchants Bank Co., 3968.HK, 簡稱﹕招商銀行)等中資金融機構。
雖然像挪威DNB ASA、瑞典的北歐（ōu）銀行(Nordea Bank)和法國巴黎銀行(BNP Paribas)這樣的（de）歐洲銀行所持有的船舶資產組合仍在全球（qiú）位居前列，但中資銀行的崛起引人注目。
擁有豐富交易（yì）經驗、目前駐紐約的航運顧問Basil Karatzas說，這是船舶融資領域（yù）裏一（yī）場（chǎng）史無前例的轉變。他回顧說，船（chuán）舶融資先（xiān）後以出口信貸和少數西方船主為主，現在則由中資金融機構擔綱（gāng）主力，為新船及二手船提（tí）供融資。
中國三大金（jīn）融租賃公司——工銀金融租賃有限公司（sī）(ICBC Financial Leasing Co.)、民生（shēng）金融租賃股份有（yǒu）限公司(Minsheng Financial Leasing Co.)和交銀金融租賃有限責任公司(Bank of Communications Financial Leasing Co.)——總計擁（yōng）有800多艘船隻，價值236億美元。工銀金融租賃的船舶資產組合從2009年的6億（yì）美元（yuán）左右增長到今年的100億美元，據民生金融租賃高管（guǎn）Jerry Yang稱，過去三年，公司的船舶資產增加一倍，至60億美元，相當於擁有船隻300多（duō）艘。
相比之下（xià），一度在航運業舉足輕重的歐洲金融機構，包括蘇（sū）格蘭皇家銀行集團(Royal Bank of Scotland Group PLC, RBS.LN)和萊斯銀行(Lloyds Banking Group PLC, LYG)均（jun1）已撤出該行業。其他如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等則在尋求剝離部（bù）分或全部航運業投資組合。HSH 9月（yuè）份將其航（háng）運業（yè）投資組合從去年末的約170億歐元（yuán）削減至120億（yì）歐元（yuán），Nord/LB將其航運業頭寸從168億歐元縮減至133億歐元。
A.P.穆勒-馬士基集（jí）團(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)首席執行長施索（suǒ）仁(Soren Skou)稱，傳統金融機構要麽退出（chū），要（yào）麽大大降低了對航運業的敞口；從歐洲銀行獲得大量融資已經多多少少有些不可能，這（zhè）時候中資銀行等機構大舉入場。
歐洲銀行（háng）之（zhī）所以退出航運業，是因（yīn）為（wéi）航運業（yè）長期處於下行周期（qī），運力過（guò）剩導致運費低迷，投資風險高。Marine Money總裁（cái）Matthew McCleery稱，中資銀行紛紛進入航運業，但他們或許會重新考慮，如果這個（gè）行業狀（zhuàng）況得不到改善（該如何應對）。
McCleery稱，隨著中資租賃公司投資組合擴（kuò）大，遭遇違約的可能性（xìng）也會增（zēng）加，在航運這種週期性的行（háng）業，違約在所（suǒ）難免；中資（zī）租賃公（gōng）司如何管理這些違約，特別是涉及（jí）到破產的違約，還有待觀察。
工銀金融租賃執行（háng）總經理郭芳萌(Bill Guo)說，該行與丹麥馬士基（jī）航（háng）運（yùn）公司(Maersk Line)、瑞（ruì）士（shì）地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.)及法國達（dá）飛海運集團(CMA CGM SA.)等老牌航運企（qǐ）業合作，降低（dī）了違約風險。
業內人士預計，今（jīn）後幾年中國將在航運融資中（zhōng）發揮越來越大的作用。中資（zī）銀行（háng）現金充裕，且預計（jì）航運業將（jiāng）強勁（jìn）複蘇，如果形勢惡化，這些銀行（háng）可以將船舶處理給國有運營（yíng）商，或報廢船舶換（huàn）取（qǔ）政府補貼。
Marsoft Inc.總裁Arlie Sterling稱，中國控製多達40%的全球造船產能（néng），自然希望（wàng）涉足融資業務。Marsoft是一家（jiā）總部位於波士頓的航運谘（zī）詢公（gōng）司，與中國金融機構存在合作關（guān）係。
中國的船舶融資租賃通常可（kě）貸到足以支付船舶成本最高85%的資金，平均年利率為5.5%。傳統銀行貸款的預付（fù）貸款和利率（lǜ）水平往往較低。如果（guǒ）錯過付款，中資銀行要（yào）比（bǐ）歐洲銀行更（gèng）快地收回船舶。
總部位於雅典的Allied Shipbroking的George Lazaridis說，中（zhōng）國人擁（yōng）有（yǒu）這些（xiē）船舶，所以船舶會在第一個（gè）停靠港卸貨扣（kòu）船。他表示（shì），這種做法讓運營商保持警惕，因為如果（guǒ）不能交貨，聲譽會受到重創。
全球最大的油輪運營商之一Scorpio Tankers Inc.在9月份從交通銀行租了五艘船。該公司總裁Robert Bugbee表示，中國銀行貸（dài）款利率很優（yōu）惠（huì）。
行業觀察人士稱，在航運業，銀行家和船東的個人關係仍是開展業務的重要一環，一些航運公司（sī）可能會搬到亞洲（zhōu），與中資銀行建立這種關係（xì）。
德國船東協會(German Shipowners' Association)董事總經理Martin Kroger 11月份在漢堡舉行的一場航運大會上表示，如（rú）今船東與銀行家不再是相隔不遠可以見麵喝咖啡談生意了。他說，這是（shì）心（xīn）態上的徹底轉（zhuǎn）變。
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