據中國之聲《新聞縱橫》報道：乘（chéng）坐國內（nèi）飛（fēi）機航線時，起（qǐ）飛（fēi）前乘客通（tōng）常都會聽到，“請您關閉手機，包括具有飛行模式的手機，調直（zhí）座椅靠背，收起（qǐ）小桌板，打開遮光（guāng）板，我們的飛機就要起飛了”。這個提示，如今在有些航班上已經改了。近日，中國民（mín）用航空局網站發布了《機上（shàng）便攜式電子設備(PED)使用評估指南》。指南提出，近年（nián）來根據中國國情，經過技術測試、規章（zhāng）修訂等（děng）一係列工作，認為開放（fàng）機上便攜式電子設備使用的條件已基本成熟。
東航宣布放開飛機上手機使用限製。
東航已經喊乘客“開機”，表示從今天(1月（yuè）18號)起，在東航（háng）實際承（chéng）運的航班上，乘客可以全（quán）程使用開啟飛行模式的手機。海航今天淩（líng）晨的跨零點（diǎn）航班中，乘（chéng）客（kè）也已經可以使用開啟飛行模式的手（shǒu）機。國航則表示（shì）：正在進一（yī）步完（wán）善相關工作方（fāng）案。那麽，根據民（mín）航局的《指南》，用手機拍照、打電話、玩手遊，以上哪項，今後乘（chéng）客在乘坐國內航線時（shí）可能被允許呢？
去年，交通運輸部通過了對《大型飛機公共航空運輸承（chéng）運人運行合格（gé）審定規則》(CCAR-121部（bù）)第五（wǔ）次修訂。這次（cì）修訂，根據機上（shàng）便攜式電子設備(PED)的發展趨勢和國際上的研究成果，放寬了對於機上便攜式電子設備的管（guǎn）理規定，允許由航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估，並製定相應（yīng）的（de）管理政策。
當時，民（mín）航局飛行標準（zhǔn）司副司長（zhǎng）朱濤表示，航空（kōng）公司可根據評估的（de）結果來決定在飛機上使（shǐ）用何種便攜式電子設備。原來政府是禁止的，現在它把（bǎ）這個權力交給航空公司（sī）來進行評估，民航局飛標司再製定相應的審核以及評估方法來接受航空（kōng）公司的申請。我（wǒ）相（xiàng）信在不（bú）久的將來（lái），你們會看到中國的航空公（gōng）司允許在飛機上（shàng）使用相應的便攜式電子設（shè）備。
幾個（gè）月後（hòu）的現在，朱濤說的這個“不久的將來”已經來臨。
海南航空表示，已針對便攜式電子設備開（kāi）放工（gōng）作，完成包括政策與操作流程修訂（dìng）、機組人（rén）員訓練等。從1月18日起開放機上便攜式電子設備使用。中國國航（háng）則表示（shì），正在進一步完善相關工（gōng）作方（fāng）案。
北京時間1月18日零點，東航有181班跨（kuà）零點航班上的旅客已經成為該公（gōng）司第一（yī）批在飛機（jī）上合規用手機的乘客。中國東方航空運管部副總經理張恩輝在接受中國（guó）之聲記者采訪時表示，可（kě）在飛行全程中使（shǐ）用具有飛行模式的移動電話和規定（dìng）尺寸內的便攜（xié）式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放器和電子遊戲機等小型PED設備（bèi），但需（xū）打開手機飛行模式，關閉蜂窩移（yí）動通信功能。而不具備飛行模式（shì）的移動電話等設備，在（zài）空中仍然被禁止使用。
不過，您可能已經注意到了（le），這在“高空”玩（wán）手機，和在地麵還是不太一（yī）樣（yàng），仍舊有所限製（zhì）。而根據民航局的《指南》，在低能見度飛行階段和飛機疑似受到便攜式電子設備幹擾，這些情況下，應禁（jìn）止使用便攜式電子設備。
同（tóng）時，另一個限製使（shǐ）用的情況（kuàng）就是，在空中應關閉便攜式電子設備的蜂窩移動通信（xìn）技術，包括語音和數據。東方航空電子商務有限（xiàn）公司副（fù）總（zǒng）經理張馳告訴中國之聲記者，“對應到手機上就是手機4G、3G信（xìn）號打（dǎ）電話、上網的（de）功能（néng）。關閉了手機除了藍牙外的無線通訊功能(包（bāo）括wifi和4G語音和（hé）數（shù）據)的手機（jī）可以在飛機上使用。”
那麽，如果現（xiàn）在可以這樣做，以（yǐ）前為何一定要在乘坐國內航線時全程關閉（bì）手機呢？
對此，《航空知識》雜誌副主編王亞南表示，近些年，機載設備（bèi）等有了進（jìn）步，“一個是（shì）機載的導航（háng）設（shè）備，現在它對於抗電（diàn）磁幹擾（rǎo）的能力也在增（zēng）強，因為設備在進步。另外，現在（zài）的手機它的輻射強度，包括信號（hào）的頻段（duàn）也都變得更穩定。”
在（zài）民航（háng）局的《指南》中提（tí）到，隨著無線通信技術的快速發展，社會（huì）公眾對飛機上使用便攜式電子設備特別是使用手機的需求（qiú）越來越強烈。波音、空客等飛機（jī）製造商也在設計和製造環節考慮如何防止便攜式電子設備幹擾。航空無線電技術委員會(Radio Technical Commission for Aeronautics,簡稱 RTCA)先後發布行業（yè）標準，提出了航空器抗便攜式電子設備電磁幹擾的技術規範，這也為進一（yī）步開放機上便攜式電子設備(PED)使用奠定了基礎。
王亞南在接受中國之（zhī）聲記者采訪時稱，未（wèi）來，能否提供“飛行中使用手機”的服（fú）務和飛行安全的保障，是航空（kōng）公司（sī）需要衡（héng）量的（de）重要內容（róng）。
服務要好，而安全更是基礎。目前，航空公司可根據其評估結（jié）果來決定在飛機（jī）上使用何種便攜式電子設備。一方麵，要考慮某種便攜式電子設備對飛機通訊環境有多大影（yǐng）響，另一方麵，需（xū）要評估某一架飛機自身抗（kàng）幹擾能力有多強（qiáng）。
對此，中國民航幹部管理學院教授鄒建（jiàn）軍告訴中國（guó）之聲記者，評估相當複雜，“這一架飛機自身的抗幹擾（rǎo）能力有（yǒu）多強？我們的機型有多複雜，還有從時（shí）間（jiān）上講，有五（wǔ）年的飛機（jī），有十年的飛機。當然還包括手機有多少型號（hào）。”
防爆（bào）電話機、消防電話機：昆侖KNSP-01T2S， 昆侖KNSP-13MT JP3，昆侖KNSP-15MT K2等等。
有主機（jī）呼叫係（xì）統：KNPA-7石油化工作業區電話廣（guǎng）播視屏（píng）遠程控製係統。
KNPA5無（wú）主機呼叫係統：無（wú）主機呼叫係統核電、陸上、海上（shàng）平台應用等等。
解決方案：地鐵、高鐵、核電、石（shí）油化工等解決方案
昆侖科技綜合（hé）管廊通信係統解決方案；昆侖科技綜合管廊管道通信係（xì）統解決方案
詳細的產品（pǐn）信息敬請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
