七大班輪公司將控製大約90%的運力，但（dàn）市場是（shì）仍然有近400家集運公（gōng）司在運營（yíng），其中100多家運營商（shāng）隻占不到0.1%的市場份（fèn）額，這意味著市場依然具有更多的並購潛（qián）力。
盡管集運業正邁向由少數集運公司主導的局麵，但是目前（qián）大部分行業仍是良性競爭。集運公（gōng）司（sī）更需要密切關注影響其主要航線的（de）交易。
航運谘詢公（gōng）司德路裏（Drewry）表示，目前仍有近400家集運（yùn）公司（sī）仍在運營（yíng），激烈的競爭中存在著更（gèng）多的並購機會。
2017年下半年，運費大幅度下滑（huá），與潛在的供求基本麵相去甚遠（yuǎn），這表明，集運公司尚未擺脫某些自我破壞的特點，關於進入集運公司黃金時代的說法或許（xǔ）被誇大了（le）。
德路裏認為，最近（jìn）的（de）發展顯示出集運（yùn）公司朝著更積極的未來前進，然而仍（réng）有一些（xiē）暫時的因素，正成為集運業複（fù）蘇道路上的障礙。
集運市場出現的重大整合預（yù）期會為集運公司帶來直接利益。最近的整合浪潮剛剛開始運作，大多數交易要麽剛剛結束，要麽還未完成。在完成交易後，領先的七大航運集團將控製著大約90%的現（xiàn）有集裝箱船（chuán）(船型 船廠 買賣)船隊（duì）。
然而，即使（shǐ）如此龐大的船隊（duì）被極少數集（jí）運公（gōng）司（sī）控製，但是按照標準（zhǔn）衡量，該（gāi）行業仍具有高（gāo）度競（jìng）爭力。根據已知的船舶（bó）數據，集運市場上共有379家不同的（de）集運公司，其中31%的運營商隻占不到0.1%的（de）市場份額。這顯然意味著市（shì）場具有更多的並購潛力，但實際上專業運營商不大可能對小運營商（shāng）感興趣。
德路裏進行的一（yī）項分（fèn）析表明，即使在最近的並購結束後，集（jí）運業所涵蓋（gài）的大多集運公司從保持“競爭力”轉向“適度集中”。
其中涉及（jí）兩條貿易航線，即北歐-南美東海岸和西歐-南亞航（háng）線，目前確實符合“適度集中（zhōng）”的描述，相對接近2500點的赫芬達爾-赫希（xī）曼指數（HHI），處於所定義的低端。
三大航線，即兩條亞歐航線和東南亞-南美東海岸航線，從保持“競爭力”轉向“適度集（jí）中”，它們很可能不（bú）會進一步鞏固。
跨太平洋、跨大西洋、亞洲-中東和（hé）亞洲-南亞（yà）貿易航（háng）線的在HHI規模上仍然具有“競（jìng）爭力”。將森羅商船歸屬為亞洲-北美東海岸（àn）後，明年將會看到相應的HHI規模下降。
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