中國集裝箱船隊居（jū）全球“身價榜”之首

   法國《歐洲時報》編（biān）譯稱，過去幾十年以來，德國擁有世界上最大規模的集裝箱船隊。20英尺高的集裝箱，是（shì）過（guò）去德（dé）國作為“世（shì）界出口冠軍”的標誌，但根據全球（qiú）知名（míng）船舶數據提（tí）供商倫敦Vesselsvalue機構近日提供給德國媒體的數（shù）據顯示，在過去的10年裏，因為德國航（háng）運企業過（guò）度負（fù）債以及產能過剩，中國已（yǐ）經超越德國，成為世界上擁（yōng）有最大集裝箱船隊的國家。

資料圖為天（tiān）津（jīn）港集裝（zhuāng）箱裝卸碼頭。

德國《世界報》報道，根據Vesselsvalue提供的（de）數（shù）據顯示，中資擁有的集裝箱船隊價值在過去十（shí）年中不斷（duàn）增長，已經達到了（le）214億美元，而德國（guó）目前所擁有的集裝箱船隊價值187億美（měi）元。報道指出，這一數字包含仍然（rán）未遞交的訂單（dān），中國航運公司目前擁有76個訂單，價值（zhí）41億美元，相比之下德國僅有（yǒu）29份訂單，價值5.91億美元。這反映出中國航（háng）運公司正在持續訂購大型集裝箱船，而德國企業普遍喜歡訂購中型集（jí）裝箱船。

報道指出，德國在該（gāi）領域（yù）的領跑者——赫伯羅特（tè）船舶(Hapag-Lloyd)合資公司已經“獨木難支”，因為該國最大的（de）船舶融資機構HSH Bank被收購，同時，德國商業銀行（háng）廣泛退出。德國航運商目前很難獲得融資，德國（guó）已經遠遠（yuǎn）落後於全球領先的航運商及投資者（zhě）。

另一方麵，據專家預（yù）計，備受中國青睞的大型（xíng）集裝箱船隻（zhī）將主（zhǔ）宰歐洲與亞洲的區域間貿易（yì）。報道指出，這些船隻（zhī）將像“公交車”一樣連接中國與歐（ōu）洲，大型（xíng）集裝箱船一次最多可在6個港口裝卸，同時在貨運時間上也有很強的保障。

報道指出，除了2008年和（hé）2009年之外，海（hǎi）洋貿易的發展在過去幾十（shí）年中一直在穩步增長， 2018年的漲幅預計會有（yǒu）2至4個百分點。同時，據德國海運協會（huì）的（de）消息稱，該行業為（wéi）德國經濟貢獻了（le）300億歐元的產值。

報道認為，德國正（zhèng）失去在全球海運中的影響（xiǎng）力，不過（guò），除了中國外，日本、丹麥、希臘以及新加坡等國在集裝箱（xiāng）船（chuán）隊“身價榜”上（shàng）距離德國還有一定差距。

此外，在商船（chuán）“身價”排名（míng）上又是另（lìng）一番景象。盡管備受經濟（jì）危機影響，希臘以100億美元排名全球第一，其石油貨船(357億（yì）美元)為（wéi）這一排位貢獻巨大。緊隨其（qí）後的是日本、中國、美國、新加坡、挪威、德國。