馬雲來了！菜鳥開通大件商品（pǐn）海運航線

4月18日，菜鳥正（zhèng）式開通了澳大（dà）利（lì）亞的（de）大件物流海運線路，這是繼新加坡、馬來西亞、台灣地區以（yǐ）外，菜鳥開（kāi）設的第（dì）四條中小企業電商專屬海運線，也（yě）是一帶一路中“海上絲綢之路”的重要（yào）物流線路。

至此，麵對全球幾大最重要的華（huá）人市場，生產家具家（jiā）居、大家電、戶外器材等大件（jiàn）商品的中國中小（xiǎo）企業迎來了新的出海通路，至少節省了三分之一的物流成本，時（shí）效也由動輒一月提升至了15天左（zuǒ）右。

“從向歐洲的小件包裹包機，再到亞太地區（qū）的大（dà）件跨海航線，加上遍布全球的百餘個跨境倉庫、數百條專門線路，菜鳥已在全球搭建了一張‘海陸空’的立體物流網，為中小企業出海提供了一套完善的基礎設施。”菜鳥國際（jì）總經理關曉東表示，“未來，菜鳥還將加速實現72小時全球必達目標，為中國企業出海提供更極致的物流體驗。”

解決了物流（liú）難題，就刺激了十倍銷售

2017年6月，天貓啟動了“天（tiān）貓出海”項目，其中最重要的任務之一是帶領12億國貨走出國門，從電商起家的林氏木業便是其中的一員。

在林氏木業剛剛（gāng）進入海外市場時（shí），因為大件（jiàn）商品無法空運（yùn），海外訂單隻能在下單之後發貨到深圳、廣州等城市，然後通過（guò）中介報關再進行海運，通常需要一個月時間才能完成（chéng）寄遞，消費者還需親自前往海（hǎi）港，才能提走商品。

不（bú）僅如此，因為多（duō）鏈路需要中介的介入，也讓消費者支付了更多額外費用，以（yǐ）沙發為例，售價1000多元的普通沙發，送（sòng）至馬來（lái）西亞的運費就需要近2000元，甚至超（chāo）過了（le）商品本身的價（jià）值。

高企的物（wù）流（liú）費用也影響了商家的迅（xùn）速擴張，但好在持續時間不長。

不（bú）久後，菜鳥便介入了林氏木業的海外運輸流程，提供了一（yī）整（zhěng）套的（de）供應鏈管（guǎn）理方案。現在，林氏（shì）木業收（shōu）到（dào）來自海外的訂（dìng）單，隻要發到深圳的集運倉，然後（hòu）由菜鳥統一提供物流配送和（hé）報關服務，隻需7-10天時間，產（chǎn）品就能送到東南亞消費者手（shǒu）上，也無需再親自前往港口自提。

“現在（zài）的運費降低了大概三（sān）分之一。”林氏木業電商（shāng）負責人龐熙啟表示，“運費降下來以後，也反向刺激了我們的銷售業（yè）績，從天貓出海啟動到今天，我們出（chū）口的銷售額（é）已經增長了（le）近十（shí）倍。”

建立物（wù）流通路，是中小企業出海的（de）最大關鍵（jiàn）

對中國的中小企業來說，“一帶一路（lù）”中的“海上絲綢之路”沿線已經是（shì）重要的新市（shì）場。

據淡馬錫和穀歌的一項報（bào）告，到2025年，東南亞互聯（lián）網經濟總量預計將增長至2000億美元，增長動力主要來（lái）自電商、網絡廣告和網（wǎng）遊、休閑旅遊等，尤其電商年均增長率將達到（dào）32%。

在菜鳥新增海運服務（wù）的澳洲市場，當（dāng）地華人習慣頻繁更換居所，平均兩年就會（huì）換一次家具，並且有較高的價格承受力，對物美價廉的中國家具家居來說，是一塊極大的潛力市場。

要吃下這塊新市場的大蛋糕，物流便是最關鍵的（de）基（jī）礎設施。“打個比方（fāng），即使是中國消費者司空見慣的物流詳情，東南亞（yà）消費者也是（shì）在菜鳥開通海運服務後才能獲取全部節點信息（xī）。” 龐熙啟介紹，“在這以前（qián），我們客服的所（suǒ）有時間（jiān）都用來回答‘東（dōng）西到哪了’這一（yī）問題。”

目前，菜鳥已為（wéi）各個類型的企業提供了（le）囊括包機、海運、中歐班（bān）列等全方位的“海陸空”解決方案。在海上絲綢之路沿（yán）線，菜鳥已有20餘個物流倉庫，去年更在馬來西亞建立了首個eWTP超級物流樞紐，將（jiāng）中國智慧物（wù）流方（fāng）案帶向海（hǎi）外。

阿裏巴巴集團CEO、菜（cài）鳥網絡（luò）董事長張勇表示（shì），菜鳥將在新零（líng）售的趨勢（shì）下，加快開辟新的物流賽道。在此背景下，菜（cài）鳥奠（diàn）定了新零售與全球（qiú）化兩大發展方向（xiàng），加速在全球為中小企業提供新物（wù）流服務。