今年VLCC市場的開局糟糕,日租金已經跌至(zhì)曆史最低水平,雖然新船訂單和拆解數量都大幅增長,但在眾多分析師的眼裏,2018年油船船東或將麵臨更(gèng)多的痛苦。
據BIMCO數據顯(xiǎn)示,今年前4個(gè)月,VLCC現貨市場(chǎng)收益跌至曆史最低記錄水平,僅6000美元(yuán)/天。
分析師估(gū)計,VLCC的(de)盈虧平衡點在22000美元/天左右(yòu),這(zhè)意(yì)味著(zhe)當前貿易環境(jìng)中處於運營狀(zhuàng)況的船舶每艘每天虧損16000美元左右。
BIMCO數據顯(xiǎn)示,2017年同期,VLCC的平均日收入為26000美元,而2016年前4個月,其平均日(rì)收益為56000美元。
上星期,遠東地區現代化(huà)船舶運價指數下跌至WS40以下,老齡船運價指(zhǐ)數則在WS30左(zuǒ)右。
由於今年市場開局糟(zāo)糕,許多大型油船上市公司第一季度報告虧損(sǔn)。Euronav的首席(xí)執行官Paddy Rodgers上個月公布了第一季度淨虧損3900萬美元,他警告稱,在(zài)供需進一步趨(qū)於平衡(héng)之前,日租金將繼續(xù)承壓。
不過,海事(shì)戰略(luè)國際谘詢公司(sī)(MSI)在其最近的油船報告中(zhōng)堅持認為,盡管(guǎn)現貨市場環境惡劣,但是(shì)VLCC定期租船部門的基本麵不太可能像2013年那樣糟糕,當(dāng)年(nián)平均租船費率(lǜ)降至每天20000美元以下。
英國經紀人Gibson在最近發布的油船交易周報中指出(chū),VLCC的可用性很容易超過適度(dù)的(de)需求。Gibson在其周報中稱(chēng),今年市場上已經有24艘VLCC訂單,接(jiē)下來可能將有更多的訂單出現,Gibson預計今年還將有40艘VLCC加入船隊,2019年還有57艘計劃交付(fù),這將給(gěi)油輪市場複蘇帶來了前所(suǒ)未有的壓力。
由於市場上VLCC日收(shōu)益持續大跌,加上(shàng)廢鋼價(jià)格(gé)上漲,推動油船船東開始拆解更(gèng)多(duō)VLCC。截至目前,2018年截至目前已有18艘VLCC拆解處(chù)理(lǐ),拆解數量已經超過了過去(qù)兩年VLCC拆解總量(liàng),這一情況也顯(xiǎn)示出VLCC船東正麵臨著極其嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境。
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