造船（chuán）業（yè）複蘇有（yǒu）望！這個數據降至20年（nián）最低

從2008年最高時的51.4%降至10.8%，隨著過去幾年來新船訂單量的顯著下滑（huá），今年4月初，全球手持訂單（dān）量占現有船隊比例降至過去20年來的最低水平。這意味著（zhe）市場已經日趨平衡，全（quán）球新造船市場將（jiāng）有望（wàng）走出穀底後迎來爆發性增（zēng）長期。

克拉克森的數據顯示，按GT計算，手持訂單量占現有船隊比例為10.8%，接近1999年中期10.7%的最（zuì）低（dī）水平。按（àn）艘數計算，4月初全球（qiú）手持（chí）訂單量占現有（yǒu）船隊比例為（wéi）3.7%，降至（zhì）過去20年（nián）來（lái）最低。

雖然從絕（jué）對價值來看（kàn）目（mù）前1.419億GT的手持訂單（dān）量遠遠超過1998年4月6100萬GT的手持訂單，而全球船隊規模也從（cóng）20年（nián）前的5億GT增至目前的13億（yì）GT，但（dàn）按相對價值計算目（mù）前的手持訂單量處於曆史低點。

圖：手持訂單量占現有船隊比例在2008年9月（yuè）增至最高水平達51.4%。

克拉（lā）克森指出，在過去20年來，手持訂單占現有船隊比（bǐ）例並沒有出現重大波動，而更像是一個長周（zhōu）期，有一個大的上升趨勢（shì），之後是一個同樣大的下降（jiàng）趨勢。2000年代，在全球金（jīn）融危機爆發之前，2003年至2008年平（píng）均每年新船訂（dìng）單量（liàng）達到1.06億GT。這使得手持訂單量占現有船隊比例（lì）在（zài）2008年9月增至最高水平，達51.4%。然而，在金融危機爆發之後，新船訂單量下滑，穩定（dìng）的交付量影響了手（shǒu）持訂單，在2009年至2013年平均每年（nián）交付量為9000萬GT。2009年至2017年（nián）平均每年新船訂單量僅為6000萬（wàn）GT，相比2003年至2008年的平均水平減少了（le）近40%。

克拉克森預測，考慮到2018年預計交（jiāo）付量約為5500萬GT，如（rú）果今年新船訂單量繼續維持第（dì）一季度的（de）水（shuǐ）平（1220GT、192艘），不計（jì）算任何撤單，截（jié）止年底，按GT計算手持（chí）訂單量占現有船隊比例將降至不到10.5%，是自1996年以來的（de）最低水平。

有業內人士表示，手持訂單量（liàng）占現有船隊比例下降至最低（dī）點，除（chú）了新船訂單數（shù）量減少（shǎo）外（wài），更重要的意義在於市場正在日趨平衡，這為造船業新一輪的複蘇打（dǎ）下了很好的基礎，可以說，新造船市場將逐漸進入上升通道，未來（lái）一片光明。