“桑吉”輪撞（zhuàng）船事故（gù）安全調查報告出（chū）爐

近日，中國、伊朗（lǎng）、巴拿馬等國家和中國香（xiāng）港共同簽署了巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長（zhǎng）峰（fēng）水晶”輪碰撞事故安全調查報告。我國作為負責事故調查的牽頭國，已於5月11日向（xiàng）國際海事組織提交了事故安全調查報告，並在國際海事（shì）組（zǔ）織官方網站發布。

2018年（nián）1月6日北京時間19時50分，巴拿馬籍油（yóu）船“桑吉（jí）”輪（lún）滿載凝（níng）析（xī）油與（yǔ）中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在東海海域發生碰撞（zhuàng），造成“桑吉”輪燃爆（bào）、船舶失火並最終沉沒（méi），船上3名人員死亡、29名人員失蹤，“長峰水晶”輪嚴重受損。我國政府對此高度重視，迅速開展人命救援和汙染防控，與此同時，遵循國（guó）際海（hǎi）事組織基本規則，在第一時間內協調伊朗、巴拿馬和中國香港等相關實質利益方組成聯合調查組，開展聯合調查。

形成的事（shì）故安全調（diào）查報告在對兩船船員、船舶、船公司（sī）基本情況，船舶航次信息（xī），凝析油貨（huò）物特性，碰撞時（shí）間地點、事故經過等有關事故基本事實內容方麵達成了一致，認為兩船未按（àn）照《1972年國際（jì）海上避（bì）碰規則》第五條（tiáo）要求保持（chí）正規瞭望，且均未按照避碰規（guī）則第七條要求（qiú）就碰撞危險做（zuò）出正（zhèng）確（què）的（de）判斷。但同時，本著求同存異（yì）的原則，調查報告也列明了各方分歧的主要觀點，中國和中國香港調查官認為“桑吉”輪和“長峰水晶”輪在碰（pèng）撞（zhuàng）前18分鍾正在形成“交叉相遇局麵”，作為讓路（lù）船的“桑吉（jí）”輪沒有（yǒu）采取讓路行動是造成事故的直（zhí）接原因。而伊朗和巴拿（ná）馬（mǎ）調（diào）查（chá）官認為“長峰（fēng）水晶”輪在碰撞前（qián）15分鍾為將船位回到計劃航線而采取的向右小（xiǎo）幅度調整航向的行動是造（zào）成事故的直（zhí）接原（yuán）因（yīn）。

此（cǐ）次事故安全調查（chá）工作依據國際海事組（zǔ）織《船（chuán）舶事件和事故調查規則》開（kāi）展，由於涉及中國、伊朗、巴（bā）拿（ná）馬、孟加拉國等（děng）國（guó）家和中國香港，船舶、船（chuán）員、公司分別屬（shǔ）於不同的國家和地區，且是（shì）世（shì）界航運史上首次油船載運凝析油碰撞失火的事故，在證據審查、重要事實認定、事故經過還原和致因分析（xī）等環節中（zhōng），麵臨著程序複雜、取證難度大（dà）、證據交換耗時長（zhǎng）等困難（nán）。經過幾個月的（de）共同努力，聯合調查組遵照實事求是、依法依規、客觀公正和公開透明的（de）原則（zé），對事故過程進行（háng）了梳理（lǐ）還原，分析了（le）事故發生的原因，形成了聯合調查結論，提出了安全管理建議。在此次事故安（ān）全調查中，由各實質利（lì）益方聯合（hé）開展並共同簽署調查報告的做法，得到了國際海事組（zǔ）織的（de）積極評價，為國際海事界多方聯合事故安全調查工作的開展進（jìn）行了有益的（de）探索。