現代商船20艘超大型箱船開標在即

據韓國《Newdaily》報道，韓國現代商船有限公（gōng）司（sī）將訂造合同（tóng）總價達3兆韓元（約合27.8億美元（yuán））的20艘（sōu）超大型（xíng）集裝箱船，並於上周截止接收（shōu）競標提（tí）案。現代重工、三星重工、大宇造（zào）船海洋（yáng）以及韓（hán）進重工均向現代商船提交了競標提案。圍繞這筆大單，韓國船企之間將在環保船舶建造技術（shù）方麵（miàn）各顯（xiǎn）神通（tōng），拉開暗流（liú）湧動的“神經戰”序（xù）幕。

目（mù）前，現代商（shāng）船正在進（jìn）行造船（chuán）企業的選定工作。這（zhè）筆（bǐ）大單究竟會“花（huā）落誰家”？據悉，這項工作由現代商船新成立的招標委（wěi）員會承（chéng）擔，但其並沒有對外公開招標委（wěi）員會的具體成員，隻透露囊括海運造船業方麵的（de）專家。現代商船相關人員還表示，其訂造這（zhè）批船舶是為了應對國際海事組織（IMO）不斷出台（tái）的環保新規。為此，競標船企們提出了各自的綠色造船技術方案，但現代商船仍未（wèi）作出決定，“時間（jiān）很緊，快的話在5月底，最（zuì）晚（wǎn）下個月內將（jiāng）確定中標的造船廠。”

久違的大（dà）訂單令韓國船企頗為振奮，各方都（dōu） “誌在必得”。

三星重工對自身的環（huán）保船舶建（jiàn）造技術就充滿自信。該公司推出了（le）燃料節省技術，其空氣潤滑（huá）係統（SAVER AIR）已於近期首（shǒu）次應用於超大型集裝（zhuāng）箱船，可利用噴射船底底麵的空氣減少摩（mó）擦阻力從而降低約4%的燃料消耗。三星重工在超大型集裝箱船方麵的建造經驗（yàn）也是其此輪競爭的一大優勢（shì）。目前，三星重工共承接（jiē）了12艘2萬TEU級集裝箱船，其中10艘已經交（jiāo）付，該公司去年完（wán）工交付的21413TEU集裝箱船是目前全球正在營運的最（zuì）大集裝箱船。

現代重工有關人士表示：“我們在液化天然氣（LNG）動（dòng）力推進領域持有先進的技術，經（jīng）營組將（jiāng）為這筆大單全力以赴。”現代重工承接了大量的LNG動（dòng）力推進船，此前交付（fù）的雙燃料發動機散貨船可使（shǐ）用液化石油氣（LPG）和C類船用柴油。此外，現代（dài）尾浦造船去年承接了1艘5萬（wàn）噸級LNG動力推進散貨（huò）船（chuán）；現代三湖重工為俄羅斯Sovcomflot公司建造的世界首批6艘LNG動（dòng）力阿芙拉型油船中的（de）首製船已於（yú）近日完工。

大宇造船海洋方麵，僅（jǐn）今年1季度（dù）新接的LNG船、超大型油船（VLCC）訂單就已占（zhàn）該公司接單目標的30%以上。特別值得一提的是，今年該公司接獲的LNG船訂單（dān）超過（guò）了韓（hán）國船企接單總量的50%以上，由此還得到了“主（zhǔ）導（dǎo）著高附（fù）加價值船舶（bó）市場”的評價。此外，大宇造船海洋也是今年1季度韓國三大船企中唯一（yī）盈利的企業（yè）。該公司有關人士對（duì）此強調說，韓國三（sān）大船企的技術能力其實不相上下，但業績本身是展現在市場上（shàng）受到認（rèn）可（kě）的重要尺度。

現代商船（chuán）的大股東是韓國商業銀行，該銀行同時也是大宇造船海洋的股東。因（yīn）此有（yǒu）消息稱，這（zhè）筆大單將集中投放於大宇造船海洋（yáng）。去年9月，現代商船訂造的總金額約4700億韓元的5艘超大型油船（VLCC）全部給了大宇造船海洋。

韓國業界有關人士（shì）表（biǎo）示，眾船企呼籲船東綜合技術能力、競標價（jià）格等，作出公正、透明的決定（dìng）。相關業界人士也表（biǎo）示：“大宇造船海洋去（qù）年囊（náng）括了現代商船5艘（sōu）VLCC訂單，如果這次（cì）也變成那樣的情況，將令人遺憾。”

海運（yùn）界相關人士對此評價說：“雖然各競標船廠的（de）環保船舶建造技術都蜚聲全球，但是執意要比較的話，各家船廠其實各有優（yōu）劣。因此，現代商船為了實現到2020年接收20艘超大型集裝（zhuāng）箱船的目標，可能將把這筆訂（dìng）單分給（gěi）各家船廠建造。”