首批安裝在兩艘液(yè)化(huà)乙烯氣體運輸船(LEG船)上的MAN乙烷雙燃料二衝程機已經(jīng)達到運行1萬小時的(de)重要裏程碑。
德國船舶管理公司Hartmann Reederei日前確認,該公(gōng)司的2艘36000立方米LEG船“Gaschem Beluga”號(hào)和“Gaschem Orca”號自2017年底投入運營以來,已(yǐ)經分(fèn)別累計(jì)運營了1萬(wàn)個小時。據悉,兩艘船的動力均采用全球首批MAN B&W ME-GIE兩衝程發動(dòng)機。
這2艘船是由Hartmann公司和挪威(wēi)Ocean Yield公司下單,由太平洋海工建造,用於將美國(guó)頁岩氣產生的乙烷運(yùn)輸至歐洲生產乙烯。
據Hartmann Reederei公司(sī)船隊經理Ulrich Adami紹,MAN B&W ME-GIE發動機在船舶航(háng)行的大約98%的時間都(dōu)依靠(kào)燒乙烷燃(rán)料運(yùn)行(háng)。ME-GIE發動機非常可靠,推進係統(tǒng)運行良好,燃油耗甚至比預期的更少。
Hartmann公司稱預計更(gèng)多的船也將(jiāng)需(xū)要這樣的發動機,包括中國。Hartmann公司是JHW聯(lián)合體成員企(qǐ)業,2016年(nián)下單建造(zào)5艘85000立方米能力(lì)的超大型乙烷運輸船(chuán)(VLEC),每艘船都配備了一台MAN B&W 6G60ME-GIE主機,完工後這些(xiē)船將是全球已建造的最大乙烷運輸船。
ME-GI發動機能燃燒LPG、甲烷或乙烷等燃料,成(chéng)為最環境友好的兩衝程技術。曼恩公司將(jiāng)繼續開發(fā)這種發動機,目前正在努力減少引燃(rán)燃油消耗。該(gāi)公司希望最終將引燃燃料降(jiàng)至燃燒的1%。
據了解,此次兩艘船還配備了曼恩丹(dān)麥分公司供應的推進包,包括一套遠程控製係統AT3000,一台VBS 1350–ODS Mk5可控螺距螺旋(xuán)槳,一台配(pèi)有變頻器的軸發電機(jī)。
防爆電話機、消防電話機:昆侖KNZD-65, 昆侖KNSP-13,昆侖(lún)KNSP-22等等(děng)。
有主機(jī)呼叫係統:KNPA-7石油化(huà)工作業區電話廣播視屏遠程控製係統。
KNPA5無(wú)主機呼叫係統:無主機呼叫係統核電、陸上、海上平台應用等等。
解(jiě)決方案:地鐵、高鐵、核電、石油化工等解決方案(àn)
昆侖(lún)科技綜合管(guǎn)廊通信係統解決方案;昆侖(lún)科技綜合管廊管道通信係統解決方案
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