峰回路轉！青島（dǎo）造（zào）船廠重整成功

辦（bàn）案法（fǎ）官到青（qīng）島造（zào）船廠現場調研。

今年5月,給造船廠供貨,卻被拖（tuō）欠數百萬元貨款的紀國龍拿到了第一筆清償貨款。猶如一隻南美洲熱帶雨林中的蝴蝶偶爾扇動翅膀,就可能引起美國德克（kè）薩斯的（de）一場龍卷風,紀國龍所在的供貨終端（duān）,正是全球海運市場低迷這場（chǎng）大（dà）風暴之下（xià）的一個縮影。

紀國龍所拿到的案款,來自於青（qīng）島造船廠有限公司(以下簡稱青島造（zào）船廠)及其全資子公司青島揚帆船（chuán）舶製造有限公司(以下簡稱青島揚帆)破產重整（zhěng）案。

近日,青島造（zào）船廠有限公司及其全資子公司青（qīng）島揚帆船舶製造有限公司破產案重（chóng）整成功。這起案件,不僅是山（shān）東省法院最大的船舶企業破產重（chóng）整成功（gōng）的案（àn）例,同時也（yě）刷新了（le）船舶製造行業普通債權清償紀錄,是（shì）截至目前全國法院中債權清（qīng）償率最高（gāo）的破產重整案。

老船廠的“沉船”危機

提起（qǐ）“造船廠”,在青島可以說是無人不知,這家曾經的國營企業成立於1949年10月1日（rì）,為青島首批（pī）重工企業。青島造船（chuán）廠不僅凝結了老青島（dǎo）人的（de）“航海情結”,同時也曾是列入國家工信部船企“白名單”的企業。

據公（gōng）開的資料顯示,2010年,青島造船廠有限公司引入民間（jiān）資本,其投資方為北京建龍重工集團有限公司、青島華通國有資（zī）本運營（yíng）(集（jí）團（tuán）)有限公（gōng）司,持股比例為78%和（hé）22%。下設（shè）全資子公司青島揚帆船（chuán）舶製造（zào）有限公司。

即便擁有國企背景和“白（bái）名單”身份,青島揚帆船廠也一（yī）樣難（nán）以抵禦市場低迷的困局,由於近幾年國際（jì）航運市場持續低迷,國內造船企業麵臨去產（chǎn）能的關鍵期,再加上（shàng）公司自身（shēn）擴張規模過大,經營不善（shàn）、銀行風控斷貸等原（yuán）因,2016年（nián）上半年,青島造船廠（chǎng）資金鏈斷裂,因（yīn）此帶來的欠貸、欠款和拖欠工資等引（yǐn）起了眾多債權人和員工的不滿（mǎn）。

據了解,青島造船（chuán）廠（chǎng）的資金困難問題,自（zì）2015年就開始了。2016年5月開始（shǐ）,欠薪（xīn）事件持續發酵,而大股東方麵卻遲遲不出麵解決。財（cái）務困境沒有扭轉的（de）跡象,公（gōng）司多個訂單由於資金問題而無法繼續建造。由於船市持續低迷,新（xīn）船造價極低,之前的訂單已經沒有優（yōu）勢,加上資金短缺,該（gāi）公司基本上一直處於虧損狀態。

據了解,2011年前後,國內造船業開始呈（chéng）現衰退跡象,行業“三（sān）大指標”(造船完工量、承接新船訂單（dān）量和手持（chí）船舶訂單量)穩步下滑。2016年,全國造船行（háng）業的“三大指標”同比分別下降15.6%、32.6%和19%。中國（guó）船舶工（gōng）業行業協會分析稱,訂單嚴重不足,使得（dé）59%的國內船企2016年沒有承接到新船訂單,中小船企的倒閉（bì）潮已經蔓延至（zhì）大（dà）型骨幹（gàn）造船企業。2015年以來,已有舜天（tiān）船舶、明德重工、太平洋海工（gōng）和浙江正和（hé）等多家船企宣告破產重整。2017年5月,工信部發文撤銷7家造船企業的船舶規範企業資格,青島造船廠亦位列其中。

向法院申（shēn）請破產重整

2016年12月6日,青島造船廠向青島中院申請破產重整,法院於2016年12月14日（rì）分別裁定受理青島造（zào）船廠（chǎng）有限公司和全資子公司青島揚帆船舶製造有限公司破產重整,並指定青島（dǎo）清算事務所為破（pò）產管理（lǐ）人。

債權人（rén）903家、確認（rèn）債權45億元,利益主（zhǔ）體多方博弈,各（gè）種矛盾“風起雲湧”。這起涉及到這麽大的企業,和這麽多債權人的案件能否（fǒu）重整成（chéng）功?青島中院民二庭副庭長馮梅告訴記者,自己（jǐ）當時心裏真的“沒（méi）底”。

馮梅說,法院依照破產法第73條的相關規定,同時基於造（zào）船廠對企業財產（chǎn）和營（yíng）業事務的熟悉,尤其是對船舶製造行業特殊經營模（mó）式的多年經驗,將債務人自行管理與管理人管理的優、劣勢通過調查一一列舉,在綜合衡量兩者的風險、成（chéng）本及利益後,做（zuò）出了同意債務人自行管（guǎn）理的（de）決定。青島中（zhōng）院經（jīng）慎（shèn）重研（yán）究考慮,認（rèn）為可（kě）以采用聯合管理人製（zhì）度。

2017年4月,青島造船廠、青島揚帆重整案第一次債權人會議分別（bié）在青島市中級人民法院召開,兩家公司債權人進行了債權申報和債（zhài）權確認。

2017年（nián）7月,重整（zhěng）管理人（rén）發布重整投資人招募公告,希望通過引入投資人的方式注（zhù）入資金、恢複正（zhèng）常生產,並協助公司完成重整。重整管理人在多（duō）個媒體平台上發布公告（gào）,積極擴大開展重整投資人招募工作。然（rán）而,截至重整期滿,受（shòu）整個國際海運市場低迷和船市不景氣的整體影響,無（wú）社會意向（xiàng）投資人報名參與重整（zhěng）。

如果沒有投資人參與（yǔ）重（chóng）整,那麽青島造船廠、青島揚帆就（jiù）有可能會（huì）轉入破產清算程序。為了（le）避免這種情況的出現,青島（dǎo）中院一（yī）方麵批準（zhǔn）青船公司延期提交重整計劃草案的申請,另一方麵聽取管理人對其（qí）“兩股東參與兜（dōu）底重整投資”的（de）建議,通過釋法與交流,債委會表示支持,兩股（gǔ）東北京建龍重工集團有限公司和青島華通公（gōng）司（sī）也作出“以不低於破產清算價格接盤（pán）”的（de）投（tóu）資承諾。

曆時（shí）一年半重整成功

2017年底,兩股東北京（jīng）建龍（lóng）重工集團有限公司和青島華通公司分別提交了投資方案,為了消除各方顧慮,充分尊重（chóng）債權人的知情（qíng）權、異議權、決定（dìng）權,管理人在組織債委會遴選確定重整投資方案（àn）無果後（hòu）,青島中院及時指（zhǐ）導債委會組織召開了（le）第二次債權人會議。

據了解,由於（yú）900多家債權（quán）人分布在全國各（gè）地,很多債權人無法到場,為了保障他們的（de）權益,青（qīng）島中院會議通過全國企業破產重整案件信息網對這次會議進行了現場直播。在這次債權人大會上,700餘家債權人通過網絡（luò）投票表決,北京建龍重（chóng）工集團有限公司(以下簡稱（chēng）建龍集團)的投資方案獲得多數債權（quán）人的認可。

然而,2017年12月28日,重整（zhěng）計劃草案通過全國企業破產重整案件信息（xī）網提請債權人會（huì）議審議（yì）、表決時,因職工債權組反對,草案未獲通過。

最終,建龍集團與華（huá）通集團的關聯單（dān）位青島市（shì）企業發展投資有（yǒu）限公司(以下簡稱企發投)作為共同出資人（rén）,以不低於（yú）原草案的（de）清（qīng）償方案為前提,共同向青島造船廠提（tí）供償債資金,保障重整的順利實現。

從2016年底立案（àn）到今年5月份宣布重整成功,該起案件（jiàn）的審理曆時一年半的時間。“我們堅守（shǒu）避免（miǎn）破產清算（suàn）的底線,經過艱苦溝通,協調推進,集各方合力,進行了幾十輪次艱難談判和協調,召開了三次債權人會議（yì）,兩投資人最終達成投資協議。”馮梅介紹說,重整計劃（huá）最終獲得五個表決組全部表決通（tōng）過,形成了（le）普通債權每筆35萬元以下部分15天內清償,35萬元以上部分1年內清償70%或6年內清償100%的選擇性清（qīng）償方案。

2018年5月14日,青島（dǎo）中院裁定批（pī）準青（qīng）島造船廠有限公司、青島揚帆船舶製造有（yǒu）限公司重整計劃並終止重整程序,該案最終重整成功。目前,該案已進入重（chóng）整（zhěng）計（jì）劃執行階段,在青（qīng）島中（zhōng）院監督下,35萬元以下債權的債權人已於5月30日前收到（dào）了清償款項。

2018年7月10日下午,記者致電青島造（zào）船廠有限公司,辦公室一名工作人（rén）員（yuán）告（gào）訴記者,公司的生（shēng）產在破產重（chóng）整階段一直沒有停止,目前手持（chí）訂單和生產經營一切正常。

中國船舶工業行業（yè）協會（huì）日前發布的數據顯示,今年1～5月份,全國造（zào）船完工1643萬載重噸,同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬載重噸,同（tóng）比增長99.6%。尤其是集裝（zhuāng）箱船舶訂單爆增,同比增加356.7%。業內人士稱,造船新訂單爆增,一方（fāng）麵是因為新船價格處於低位,另一方麵（miàn）是因為今年航運業保持複蘇（sū）態勢,船東有造船動力。

國外市場研（yán）究機構去年6月份發布（bù）的《中國造船業（yè）研究報告:2017-2021》就預計,未來幾年中（zhōng）國造船業將有很大的（de）發展空間。