原油船市場正迎來史上最（zuì）糟糕的一年

130艘大型油船在2019年前交付，主要船型均處於嚴（yán）重虧損狀態，原油船市場正迎來（lái）史上最糟糕的一年，原油船市場正在努力尋求穩固支援。

VLCC和蘇伊士型油船（chuán）今年的運費非常糟糕，沒有什麽改善的跡象（xiàng）。

關於過去一（yī）周的VLCC市場，Gibson指出：“租船人在過去一周一直保持著從容（róng）的步伐，因此，即使是現代化油船，向（xiàng）東航線也（yě）降（jiàng）至（zhì）低於ws 50，向西航線很少能接近ws 20。”該經紀人警告，運費（fèi）可能還會出現小幅下（xià）降。與此同時，過去一周的蘇伊士（shì）型油船市場依舊保持平穩。

BIMCO在其最新（xīn）報告中也表（biǎo）示，在2018年上半年，VLCC的平均日收益已跌至6001美元（yuán），蘇伊士型油船（chuán）平均日收益為10908美元（yuán），阿（ā）芙拉型油船平均日收益為9614美元（yuán）。

BIMCO首席航運（yùn）分（fèn）析師Peter Sand表示（shì），所有這些船型均（jun1）處於嚴（yán）重虧損的狀態，這需要市場基本平衡大幅改（gǎi）善，才能將運費提高到收支平衡（héng）水平上。2015年原（yuán）油（yóu）船市場表現非常強勁，運價達到過去七年來最高水平（píng），而2016年原油船運價出現下降，但市場（chǎng）仍然盈利。然而，2017年原油船船隊增長速度超出需求，導致在經曆了3個盈利年度之後，原油船市場重新虧損（sǔn）。

Peter Sand表示，2018年原油船運價將跌至非常低的水平，同時船隊利（lì）用（yòng）率也（yě）將降至（zhì）曆史最低（dī）水平。盡管原油船總數在2018年並（bìng）未（wèi）出現增（zēng）長（zhǎng），而VLCC和阿芙拉型油船船隊在過去12個月內沒有增長。但需求增長仍然（rán）非常疲弱，貨運（yùn）市場受到多重影響。總的來說，貨運市場供過（guò）於求，提高收（shōu）益的關鍵在於降低船隊增長率，從而（ér）使需求水平恢複增長。若降低船隊增長率速（sù）度越快，市（shì）場複蘇速度就越短，但仍然需要（yào）耐心。

與（yǔ）此同時，大型油船的手持訂單量看起（qǐ）來也非常令人擔憂。

經紀人Gibson在報（bào）告中表示，從現在開始到2019年末（mò），將（jiāng）有（yǒu）超過130艘VLCC和蘇伊士型（xíng）油船（chuán）交付。目前交付的新造船許多都在首航時運（yùn）輸清潔能源，Gibson預計這一趨勢還會持續下去。

Gibson在其最近的周報（bào）中表示：“如果原油行（háng）業仍然受壓，這些油船將繼續用於經濟合理的地方，限製成品油船市場的潛力。”

BIMCO表示，與2017年相比，今年上半年市場運價已出現嚴重惡化。2018年將成為原油船市場（chǎng）的另一個（gè）虧損年，原油運輸行（háng）業最（zuì）有可能要等到2019年下半年之（zhī）後才能出現改善，市場平衡改善將（jiāng）再次帶來利潤。