《焦點訪談》聚焦南通中遠海運（yùn）川崎

昨（7月23日）晚7點40分，央視（shì）綜合頻道焦點訪談欄目播出《中國企業的全球化故事》，節目（mù）中講述了南通中遠海運川崎的全球化故事。

製造業是實體經濟的主體，也是把控（kòng）經濟命（mìng）脈的關鍵。經過40年的改革開放和持（chí）續發展，中（zhōng）國正在（zài）從“製造大國”走向“製造強國（guó）”，從（cóng）世界工廠轉（zhuǎn）向全球資源配（pèi）置。中（zhōng）國企業也不斷加大技術研發，擴大國（guó）家交流合作，更（gèng）深度融（róng）入全球貿易體係，實現提質增效、轉型升級。

全球化（huà）是當今時代的基本特征，改革開放40年來，我國在汽車、船舶、航空等製造業領域，開放格局（jú）不斷深化，中國企業從勞動力密集型、附加值低的低端製造行業逐步轉型，向全球價值鏈的上遊延伸，它們在全球範圍內整合（hé）資源、人才、技術和品（pǐn）牌，提升企業競爭力，從而實（shí）現轉（zhuǎn）型升（shēng）級，找到新的發展路徑。

停靠在記者身（shēn）邊的，是（shì）剛試航回來的兩（liǎng）萬箱級的超大（dà）型集裝箱船，這個船型在我國是首製，而像這種（zhǒng）規模的集裝箱船，目前隻有中國和韓國能夠建（jiàn）造。

這個船從船頭到船尾（wěi）的長度是（shì）400米，是（shì）目前世界上最長的。船的甲（jiǎ）板麵積超（chāo）過（guò）4個足球場的大小，能裝19273個集裝箱。這是個什麽概念呢？這個船交付以後，將要跑歐洲（zhōu）班線，它一次的運載量，相當於230多列中歐班列（liè）。

南通（tōng）中遠海運川崎，英文簡稱Nacks,是中遠海運集團與日本川崎重工，在1995年底合資興建的一家造船企業（yè），中（zhōng）日雙方各占50%的股份。建立之初，這家企業（yè）就明確提出要“建世界一流船廠 造世界一流（liú）船舶”。

日本川崎（qí）重工是一（yī）家具有百年造船曆史的企業，站在巨人的肩膀上，讓南（nán）通（tōng）中遠海運（yùn）川崎學到了先進的造船技術和（hé）管理模式。但是這種學習，並不是簡單的（de）複製，要想走得更遠，就要不斷創新求變。實際上，從2006年以來，他（tā）們建造的船型（xíng），都是川崎重工沒有建造（zào）過的。至今，他（tā）們有九個船型是國內首製，一個船型全球首（shǒu）製，填補了中國造船（chuán）史（shǐ）上的多個空白（bái）。造船行業在很長時間裏，被（bèi）認為是夕陽產業，但這個企業卻實現了連續17年盈（yíng）利（lì），他（tā）們的造船（chuán）生產效率、鋼材一次利用率、船（chuán）舶油耗等指標（biāo）都大幅（fú）領先國內同行，達到了日本、韓國一流企業的水平。那麽，他們是怎麽做到的呢？

鋼板是造船的主要（yào）材（cái）料，一艘2萬箱的集裝（zhuāng）箱（xiāng）船，大概需要13000多塊鋼板（bǎn）。在他們（men）的鋼板堆場，記者看到，每塊鋼板的材質、尺寸竟然都不相同（tóng）。

南通中遠海運川崎製造本部工場部副部長李勇告訴記者，在設計階段，他們就開始定製化，每一張鋼板用於哪一個（gè）分段，在設計階段就已經把它確定下來了。

13000多塊鋼板，組裝成100多（duō）個大分段，在船（chuán）塢（wù）內（nèi），像搭積木一樣拚裝起來（lái）。他們能做到不用修割，直接（jiē）焊接，業內把它稱作無餘量造船。

南（nán）通中遠海運川崎製造本部副本部長許迎春說：“我們（men）從20年之前，就開始進行無餘量造船的嚐試。我們需要把所有鋼板的收縮量進（jìn）行統計（jì）分析，形成自己的一個大數據庫。我們設計的時候，用（yòng）這個（gè）大數據（jù）庫，把數（shù）據加（jiā）放（fàng）到（dào）每塊鋼板上（shàng）去，這樣加（jiā）工完成以後，就（jiù）真正（zhèng）是需要的這個尺寸，做到零（líng）對零的對接。”

造船業（yè）拚的是成本，南通中遠海運川崎在20多（duō）年的實踐中，摸索出了自己的精益造船模式。這個（gè）模式貫穿在（zài）船舶建（jiàn）造（zào）的各個環節。在他們的車間裏，每個班組每個月都會有（yǒu）人對生（shēng）產線上的工人進行拍攝，然後大（dà）家會在一起討論。

他們把員工在半個小時之內的（de）作業過程，按秒計算，分解成177個（gè）動（dòng）作，然後對這些（xiē）動作逐一進行分（fèn）析（xī）。

他們把這樣的分析叫（jiào）做“凝神觀察”，通過每個月的凝神觀（guān）察，員工的生產效率明顯提高。在他們的車間裏，很少能看到到處走動的員工，每（měi）個人都在（zài）自己的崗位上，有條不紊（wěn）地工作。

造船業是勞動密集型的行業，2012年（nián），南通中遠海運川崎確定將（jiāng）智能造船（chuán）作為企業轉型（xíng）升級的方向。現（xiàn）在，他們的部分車間已經實（shí）現了智能製造。這些自（zì）動化（huà）設備未必是最先進的，但是（shì）它們卻是按照企業的工藝（yì）流（liú）程（chéng）、產品要求（qiú）、生產節奏量身定製的。這裏麵是研發人員20多年（nián）積累的（de）數據和工程經驗。

南通中遠海運川崎技術本部生產設計部副部長林（lín）品一說（shuō）：“以我們（men）車間（jiān）一個小組焊接機器人為例，焊接（jiē）數據參數和動作指令，都已經涵蓋在（zài）這個數據庫（kù）裏麵。這個數據傳送到生產部門以後，生產部門在實際的機械臂動作過程中（zhōng），會和我們現在目（mù）前虛擬的動作嚴絲吻合。我們精益設計的思路，可以完全傳達給製造（zào）部門。”

智（zhì）能製造，正在為南通中遠川崎的發展（zhǎn），注入新的動力。走出去、引進來 堅持高質量發展（zhǎn），堅持創新，越來越多（duō）的中（zhōng）國製造企業，正在全球化舞台上，書寫著轉型升級的故事（shì）。

新聞多看點

中遠海（hǎi）運重工有限公司所屬南通中遠海運川（chuān）崎船舶工程有限公司自成立以來，堅持“引進、消化、吸收、再創新”，成功闖（chuǎng）出了一條“中國式精益管（guǎn）理”道路，在生產經營活動中呈現出技術含量高、生產效率高、經濟效益好、能源消耗低的優勢特點，主要經濟技（jì）術指標連（lián）年創造或刷新中國造船新（xīn）紀錄（lù）。

企業建立起（qǐ）智能、高（gāo）效、集約、精益的智能化造船模式，船舶（bó）製造（zào）智能化車間入選中（zhōng）國智能製造十大科技進展。

截止2018年6月（yuè）底，企業共建成交（jiāo）付各類大型遠洋船舶190餘艘，先後研發並建造了具有自主知（zhī）識產權的20.5萬噸散貨船和30萬噸礦砂船以及2萬（wàn）標箱集裝箱船等，填補了中國造船史上多（duō）項空白，9個船型創下中國（guó）造船業新紀（jì）錄。