瘋狂的散貨船，買船比買樓賺錢?

風風火火（huǒ）了整個2017年的外籍散貨船進口在交通部（bù）新（xīn）近頒布的進口船排（pái）放新規後徹底歇了菜。根據新規要（yào）求，外籍船轉中國（guó）籍用作內貿經營將會要求船舶的主機氮氧化物排放達到Tier ii的（de）水平，而基本上滿足（zú）Tier ii 排放水平的主機僅在2011年左右才開始廣（guǎng）泛應用於散貨船的建造（zào），因此根據新規的要求（qiú），9月1日後進（jìn）口船的（de）船齡要求等同於一刀切在7年船（chuán）齡，而之前的交通部僅對散貨船的船齡（líng）有18年的要求。

作為近幾年來航運市（shì）場的奇（qí）葩之一，國內內貿船的運費給擁（yōng）有內貿散貨船運力的船東帶來了超額（é）的利潤，以2016年下半年來散貨市場複蘇後的市（shì）場水平來看，國際市場的Supramax, Panamax 普遍期租水平也就（jiù）在12000-13000美金（jīn） ，即期的水平也與之（zhī）差距不大， 而受到內貿煤炭運（yùn）輸的供需影響以及（jí）北方港口陰霾（mái）不散的塞港影響，內貿散貨船的（de）水平去（qù）年甚（shèn）至一度達到了等同（tóng）於3萬美金一天的水（shuǐ）平。

有利潤（rùn）就有（yǒu）商機，有3倍的利潤絕對要投（tóu）機，超額利潤瞬間（jiān）點燃了內貿船東購買內貿船的熱度，江浙船東的（de）民間資本還有（yǒu）北方的傳（chuán）統（tǒng）內貿（mào）船東開始進場，2016年的整體內貿船進口量（liàng）開始穩中有（yǒu）進，到了2017年更是一發不可收拾。酒樓坊間卡拉OK內貿船（chuán）老板碰麵後都（dōu）會聊起自己或者某某隔壁鄰居剛訂了幾條Panamax雲雲，買船比買樓賺，絕跡（jì）市場若幹（gàn）年的全村排隊集資買船的情景重現，這拿船的速度絕不亞於當年溫州炒房團橫掃樓市的（de）情景。

於是乎在過去12個（gè）月（yuè）裏，希臘船東出（chū）售了76條7-18歲船齡的散貨船，其中41條被中國船東購買，其中一大部分被投（tóu）入了中國沿（yán）海的（de）電煤運輸。

船價也是一路水漲船高，2016年初的5百多萬的船過了一年就變成（chéng）了8百萬9百萬，到2018年甚至變成了（le）1100萬，一條k line 的（de）post-panamax 甚至達到了1300萬，符合進口標準的散戶船來國內往往都能吸引7、8家買家去驗船，旅（lǚ）遊團一樣的（de）上船，大夥一看（kàn），咦，老李老王老張老趙，都是熟人（rén）啊，久仰（yǎng）久仰，佩服佩服，大（dà）家敬煙寒暄，活脫脫可以湊（còu）半個船東論壇的嘉賓出來。

而看完船以後船東報價，那勁頭（tóu）絲毫不亞於鏈家中介帶著去看房要求買家出價，那個加10萬，我（wǒ）就加50萬，舍我（wǒ）其（qí）誰，非我不可，中國船東的豪氣硬生生把16-18年船齡的散貨船船（chuán）價給托了起來，以至於連中文都說不利索的（de）希臘鬼子（zǐ）都能半生不熟說出幾個江浙船東公司的名字，報（bào）價的時候來一句，諾，你看，你們買（mǎi）家都已經出這麽高了，行行好，想買的話再多加個50萬吧，末（mò）了（le）還來一（yī）句，brother, believe me，這誠懇的（de）服務態（tài）度這銷售技術（shù）去鏈家也肯（kěn）定是銷售冠軍。

與此（cǐ）對比明顯的是經營國（guó）際航線的外貿散貨船（chuán）東（dōng）感歎2016年開始恢複（fù）的運費也就剛剛打平成本，略有（yǒu）盈利，想（xiǎng）積極擴張吧，船價（jià）已（yǐ）經被買船如買菜的內貿船東炒高，根本下不去手，算上（shàng）後續投資壓載水（shuǐ）係統的成本，兜（dōu）裏也就這麽（me）點錢可以投，剛需上不了車隻能幹跺腳啊。沒辦法，等等吧（ba），熬著，於是2016年可以（yǐ）買18年船齡（líng）散貨的錢，熬了一年就隻能買20年了，熬到2018年，廢鋼價格還上去了，就隻能買個（gè）22年的廢鋼船了，苦啊，後悔2016年沒有（yǒu）咬咬牙，跺跺腳，上了車再說（shuō）。

而部分擁（yōng）有外貿運力的船東也開始投機性地把自己的外貿運力轉（zhuǎn）到內貿運（yùn）輸上，加入到內貿（mào）船東賺大錢（qián）吃大肉的行列中。

於是乎在過去12個月裏（lǐ），希臘船東出售（shòu）了76條7-18歲船齡的散貨船，儼然一個出貨中的房地產開發商，其中41條被中國船東購買，其中一大（dà）部分被投入了中國沿海（hǎi）的電煤（méi）運輸， 曆史的情景是如此的相似：2010年，航運（yùn）開始從09年底部反彈後，希（xī）臘（là）船東（dōng）積極（jí）出清80年代中期的散貨船，從handysize 到panamax , 那（nà）個速度，那個氣魄，嘩嘩嘩120多條船就（jiù）在2010年到（dào）2012年初全部（bù）出給了中國買家。

當福建（jiàn）船東樂嗬嗬（hē）的接回超過20年船齡的散貨船，做著10000的租金的時候，突然發現，不對了，嚓，希臘鬼子（zǐ）拿了賣船的錢（qián）去買10年船齡的次新船（chuán）。而這一波（bō）的情（qíng）況也是非常相似，2016年來希臘船東就開始邊出貨散貨給中國買家，邊淘貨7、8年船齡的散（sàn）貨船，日本造的，買，韓（hán）國造的，買，中國造的，買，越南造的，買，汰舊（jiù）換新，順便為下一波收割做（zuò）好準備（bèi）。

應（yīng）對於交（jiāo）通部的新規，進口內貿船徹底不（bú）幹了? 眼見著內貿的運費（fèi）還是（shì）如此誘人，如何能放棄，希臘鬼子的中介又來了，my dear brother, i have a private opportunity for you. 日本（běn）造的老panamax supramax 不能買了，要不你多出一點錢，買2011、2012年的（de）supramax 吧，價（jià）格沒有高多少，但是（shì）滿足Tier ii 的排放，也是你們中國船廠造的，質量棒棒的。

麵臨抉擇（zé），一盤投資回報收益，相信內貿（mào）船買家們（men）又會再次出手，又一輪你爭我奪。但是回頭好好回味，又會發現，嚓，那丫的一年前1000萬從中國賣家這邊買的supramax，居然1400萬又賣（mài）回給老子了, 一（yī）年投資收益超過40%啊， 比老子辛辛苦苦（kǔ）跑內貿賺多了， 難怪希臘人要炒房，不好意思， 炒船。。。

不過（guò）能夠多進口一些散貨船也確實有助於降低國際市場的（de）運力，雖然（rán）國際市場的運費水平還（hái）處在曆史地位，但（dàn）是有助於內貿船（chuán）東的這波去（qù）庫存去（qù）運力（lì）以及運力需求2-3% 的年度增長，supramax panamax 的外貿運費（fèi）終於看到14000了，capesize 也看到了20000，希（xī）望（wàng）不（bú）遠的三季度散貨運（yùn）費還能（néng）走的更高，更穩，內貿（mào）外貿都能吃上肉。