人才流失，新加坡海工（gōng）行業難現輝煌

近（jìn）年來，新加坡的經濟增長（zhǎng）受到了巨大的拖累。不過，近期陷入困境的（de）海工和船舶行業已經阻止了連續3年的衰退。但是這兩個行業的高管們似乎（hū）很清醒，他（tā）們並不指望市場很快就能（néng）重返輝煌時代，而更大的困擾是人才的大量流失（shī）給企業恢複正常經（jīng）營埋下了陰影。

海工與船舶行業和金融行業是新（xīn）加坡（pō）經濟自1965年從英國殖民統治獨立（lì）以來，其經濟轉型成為世界一流經濟國家的重要支柱（zhù），也是新加坡民族自豪感的源泉。但是2014年石（shí）油價格的暴跌（diē），導致數千崗位的裁減、多次違約和數十億美元的債務重組。

現在，隨著石（shí）油價格的回升，海工與船舶行（háng）業正在複蘇重新恢複（fù）活力。2018年6月，新加坡海工與船舶領域的產（chǎn）出同比2017年上半年增長了28.3%，這是2014年3月（yuè）以來最大的一（yī）次增幅。

然而（ér），新加坡遭受重創的那些企業都準備進行長期的恢複期（qī），在東南亞水（shuǐ）域服務鑽井平台（tái）的專業潛水員和工程師（shī）們也已經開始行動了，如果工（gōng）資降（jiàng）低，他們可能不願（yuàn）意返回工作。遭遇損傷的銀行家們也不願意貸款，而且石（shí）油（yóu）價格已經（jīng）恢複得太快，以至於石油勘探和生產客戶有信心把詢價變成（chéng）實際訂單。

業內人士指出，“雖然我們可能（néng）處（chù）於行業周期（qī）的底部（bù），但我（wǒ）們認（rèn）為複蘇是漸進的，大多數新接獲的訂單是低利潤或零利（lì）潤的工（gōng）作，風險依然存在。”

Kim Heng海工與船舶控股公司是一家為（wéi）鑽井平台提供服務的公司，擁有自己的船廠。在行業下行期間，該公司裁減（jiǎn）了（le）三分之一人員，薪資（zī）也下（xià）降了10-20%，並且賣掉了大約（yuē）7艘駁船。隨著油價的回升，該公司的銷售陷入（rù）了困境，購進了數艘船用於為鑽台提供拖曳和錨服（fú）務，單次服務收（shōu）費（fèi）僅為大約320萬美元，是平常服務（wù）價格的10%左右。該公司計劃擁（yōng）有（yǒu）15艘船，希（xī）望能獲得私募股權投資者的幫助。

但是，對未來的投資和注入更多的資金必須依賴於油價的（de）上漲。該公司首席執（zhí）行官Thomas Tan說（shuō），油（yóu）價複蘇需要維持到2019年才能提升客戶情緒和（hé）興趣。“最終，油價的上漲將給行業公司帶來足夠的資金（jīn），能在未來進行再投資，而這些可能在2019年發生。投（tóu）資者正在緩慢的增加投資（zī），但不是大規模的方式，市場需求仍然相當緩慢。”

在石油價格暴（bào）跌之後（hòu），新（xīn）加坡依賴貿易的經濟增長放緩。但隨著電子等行業的產出激增，新加坡開始複蘇。不過有經濟學家表示，這個城市國家正麵臨著美國和中國貿易戰的逆風。

新加坡（pō）海工與船舶工（gōng）程行業的直接產出貢獻，自（zì）2014年以來已減少了一半多，僅占新加坡經濟的大約1%，但其重要性卻延伸到了製（zhì）造業之外：由於企業所需的辦公空間減少，員工的房屋需求也減少，新加坡的房地產也受到了（le）壓力，曾經薪資良（liáng）好的工程師們已經不再去購物（wù）中心掃貨了，高管們也沒有（yǒu）信心（xīn）能夠再將這些工程師召回來。

Marco Polo Marine公司首席執行官Sean Lee指出，“在這整個危機期間，我們有（yǒu）相當多的人才流到到了其它行業，重建人才需要一些時間。”該公司擁有（yǒu）海上支（zhī）援船、拖（tuō）船和駁船，在經過2年近乎為零（líng）的詢價後，最近該公（gōng）司完成了債務重（chóng）組。“吸引（yǐn）新人或者叫回那些離職的人是很困難的。”

即使行業內重量級的吉寶集團（tuán）和勝科海事，不久前也表示，他（tā）們對任何快速複蘇都不抱希望。勝科海事首席執行官（guān）Wong Weng Sun在7月業績（jì）發布會上表示：“盡管市場整體情緒和海工行業的資本（běn）支出已經（jīng）開始改善，但在新訂單出現（xiàn）之前，仍需要一段時間。”