韓國船（chuán）企（qǐ）包攬今年（nián）全部30艘大型LNG船訂（dìng）單

2018年已經過去近（jìn）三分之二，新造船市場（chǎng）上LNG船訂單大幅增長，但是在（zài）新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國船（chuán）企顆粒無（wú）收。在進軍LNG船這一高附加（jiā）值（zhí）船型（xíng）市場（chǎng），中國造船業依然任重道遠。

根據克拉克森截止8月6日的數（shù）據統計（jì），今（jīn）年全球大型LNG船新船訂單共計30艘，全部由韓國三大船企接獲（huò）。其中，大宇造（zào）船獲得（dé）12艘，現代重工獲得14艘，三星重工獲得4艘。下單的船東包括Fredriksen、Cardiff Marine、Alpha Tankers、GasLog、BW集團、Thenamaris、SCF集（jí）團、Angelicoussis、Knutsen OAS和日（rì）本郵船。

數據顯示，今年的LNG船（chuán）訂單主要集中在第一季度。克拉克森的數據顯示，第一季度，全球LNG船訂單共計19艘、160萬CGT，是自2014年第四季（jì）度（dù）以來單季度LNG船新船訂單艘數最多的一季。

業內人士預計，在今年餘下的時間裏，美國（guó）CheniereEnergy、瑞士（shì）托克（kè）公司（Trafigura）和（hé）英國石油公司（BP）將下單訂（dìng）造LNG船。克拉克森預測，2020年到2023年，全球年平均LNG船新船訂單（dān）量將達到52艘，相（xiàng）當於去年17艘新船訂（dìng）單的三倍左右；未（wèi）來5年，LNG船新船（chuán）訂單量（liàng）將達194艘。

韓媒（méi）認為，技術實力是韓國（guó）船企今年包攬全球LNG船（chuán）新船訂單的（de）主要推動（dòng）力。因為韓（hán）國船企擁有（yǒu）最先進的完全再液化係統技術（shù）和建造能（néng）力。相比韓國船企，中國船企尚未完全進入（rù）LNG船領域，而日本船企的技術相比韓國落後一（yī）代（dài）。

業內觀察人士認為，韓國船企在經驗、技術和價格競爭（zhēng）力方麵勝過了中國、日本和其他（tā）競爭對手。一個熟悉國內造船業的業內（nèi）人士（shì）對國際船舶網表示，目前（qián）國內有大型LNG建造業績的船廠僅滬東中華一家，無論是交付（fù）能力和技術中國船企依（yī）然遠遠落後韓國船企。不僅僅（jǐn）如此，隨著近幾年國內人力（lì）成本的大幅增長，加（jiā）上（shàng）管理上的落後，中（zhōng）國船企的建造成本相比韓國船企已經沒有很大的優勢。因此，如果中國船（chuán）企在這一波LNG船訂單中（zhōng）錯失機會，對於中國造船業而言，未來全麵超越韓國將依然是一件非常困（kùn）難的（de）事情。