這家船（chuán）廠關閉，日本造船業（yè）的（de）象征倒了（le）

日本石川島播磨重工（IHI）將徹底關閉位於愛知縣知多（duō）市的愛知工廠。擁有日本最（zuì）大的幹（gàn）船塢之一的愛知工廠被稱為日本造船業的象征，愛知工廠的關閉意味著日本造船業已經翻身無望。

據日媒報道，8月10日，愛知工廠舉行了LNG儲罐（guàn）的竣工儀式，這是其最後一項工（gōng）作。在9月產品交付（fù）之後，愛知工廠將完（wán）全關閉。

約200名工人和（hé）前員工參加了竣工儀式。愛知工廠（chǎng）曾是日本造船業的象（xiàng）征性存在，在1973年開設時，其生產能力曾經與三菱重工香燒工廠、日立造船（現JMU）有明船廠一起位居日本前三。愛知工廠在成立（lì）初期建造了27萬噸級的大型油船，之後陸續（xù）建造了LNG船和散貨船。然而，在造船（chuán）業蕭條的影響之下，愛（ài）知工廠曾三度停止船舶建造工作。

愛知（zhī）工廠（chǎng）擁有一座800米的幹船（chuán）塢，是日本最大的幹船（chuán）塢（wù）之一（yī）。然而，愛知工（gōng）廠（chǎng）建造的最後一艘船還是在（zài）2011年。在此之後，由於船舶需求驟降（jiàng），愛知工廠停止了造船工作（zuò），並開始轉向隧道挖掘機與LNG船儲罐的建造。在完全關閉之後（hòu），愛知工廠僅剩（shèng）的約100名工人將更換崗位，超過（guò）70萬平方米的（de）船廠用（yòng）地也在考慮（lǜ）出售或是出租。

隨著日本造（zào）船業陷入危機，日本主要的（de）重工業企業相繼采取了重組措施，不過，完全關閉像工廠這樣（yàng）能夠建造VLCC的大規模船廠（chǎng）尚屬首次（cì）。2002年，石川島播磨重工曾經因城市再開發而遷移原東京第一工廠；2012年，三菱重工縮小了神戶造船所的（de）產能，為建造潛水（shuǐ）艇而特化；今（jīn）年，三井E&S造船決定縮小（xiǎo）千葉事務所的商船建造比例。

2013年，石川島播磨重工與（yǔ）日本環球造船合並成（chéng）立了日本造船聯合（JMU）。當時，雖然（rán）愛知工廠並不在合並範圍之（zhī）內， 但如果JMU接單（dān）量（liàng）開始增加，愛知工廠還是有可能成為JMU的轉包船廠。然而（ér），隨著日本造船業在全（quán）球市場所占份額的逐步減退，愛知工廠作為JMU轉包船廠的意義也不複存在。

2017年，日本船企（qǐ）接單量在全球市（shì）場（chǎng）所占份額降至僅7%。與之相比，擁有高技術和生產力的韓（hán）國船企接單（dān）量（liàng）所占份額為43%，以廉（lián）價勞動（dòng）力成本（běn）為優勢的中國船企接單量份額為35%。日本造船業人（rén）士稱，盡管全球市場正在逐（zhú）漸擺脫（tuō）最糟糕的時期，但即使是日本航運公司也選擇在中韓船企下單訂船，日本國內船企（qǐ）因此難以接獲（huò）新訂（dìng）單。